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ターボ＋スーパーチャージャーで367ps
走行36000km。 実用セダンの顔をしたモンスター
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今回ご紹介するのは、VOLVO S60 Polestar（後期モデル）2016年式。
しかも走行が約36000kmという車両。

日本に35台（セダン）しかないという超希少なモデル。

コンプリートモデルにありがちな、乱暴に走り倒した痕跡は一切ありません。
メンテナンス状態も良く、慣らし運転が終わったような状態です。
弱いとされてきたエアコンもこの年代はデンソー製が採用されています。

・367馬力2.0L直4にターボ＋スーパーチャージャー
・Ohlinsの調整式ダンパー　※コーナーでギシギシ音が感じられるかもしれませんが、走行に影響はありません。オイル漏れもありません。
・Bremboの強力ブレーキ
・カーボン製フロントストラットブレース
・20インチ アルミホール　245/35/R20ミシュラン Pilot Super Sport（PSS）

後ほど詳しくご紹介しますが、VOLVOの実用セダンに、レース屋（Polestar）の中身を
丸ごと移植したコンプリートカー。
単なる「スポーツ仕様」ではなく、そのままレースに出られる本格的な仕様とも言える一台です。

・整備記録完備
スプリング交換（ビッテモーターワークス）
ガラスコーティング
エンジンオイル、ブレーキオイル、ラジエーター水交換　ほか

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Volvoの本気。
2016年WTCC（世界ツーリングカー選手権）初優勝。
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S60 Polestar後期型の背景として押さえておきたいのが、Polestar/Cyan（＝かつてPolestar Racingと呼ばれたレース部門）によるWTCC（世界ツーリングカー選手権）への本格参戦です。

2016年、彼らはVolvo S60を武器に世界選手権へ正面から挑み、シーズンの中でついに初優勝を獲得。強豪がひしめく舞台で結果を残したことで、「北欧の実直なボルボが、世界のツーリングカーで本気を見せ始めた」──そんな空気を作りました。

WTCCで求められるのは、パワーより先に“姿勢が崩れないこと”。その点で、ボルボが昔から得意としてきた強固なボディ設計は、レース屋にとっても魅力的な土台だったのではないでしょうか。


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367馬力のハイパワーをしっかり受け止める高剛性ボディ。
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有り余るパワーを受け止め、きちんとコントロールできるボディ剛性は、このS60 Polestarの大きな魅力です。踏んだ瞬間の加速が鋭くても、車体がよじれず、サスペンションが狙いどおりに動く。だから速いのに落ち着いていて、ドライバーの意思がそのまま姿勢に反映されます。

そして、その“安心して踏める土台”があるからこそ、パドルシフトが効いてきます。

日常の足としてはノーマルモードで。スーパーチャージャーの豊かなトルク、剛性の高いボディと減衰力の調整ができるOhlinsのダンパーで快適なドライブを楽しめます。

一度、スポーツモードに切り替えると、そこは、367馬力な圧倒的パワーがダイレクトに発揮されます。
鋭く、豪快な加速と8速ATがもたらすシフトラグのない変速。

スーパーチャージャーが低回転域で空気を押し込み、そこへターボが滑り込む。過給がバトンを渡しながら、息継ぎを見せずに回転を上へ運ぶ――あの“つながり方”を、パドルシフトで引き出せる瞬間に、この車の本性が顔を出します。


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2016年 日本仕様 S60 Polestar（後期）主要スペック
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販売形態・価格
・日本導入：S60 35台限定（V60は65台、合計100台）
・車両本体価格（税込）：8,390,000円
・ハンドル位置：右（日本仕様）

エンジン（Drive-E 2.0 ツインチャージ）
・総排気量：1,968cc
・過給：ターボ＋スーパーチャージャー
・最高出力／最大トルク：270kW（367ps）／470Nm
・メーカー説明としての改良点：ターボ大型化、スーパーチャージャー強化、コンロッド＆カム見直し、吸気系大型化、燃料ポンプ大容量化など

トランスミッション／駆動
・トランスミッション：電子制御式8速AT（ロックアップ付）ギアトロニック＋パドルシフト
・駆動方式：4WD（AWD）（発表ではボルグワーナー4WDシステムに言及）
・走行モード：Sport+（スポーツプラス）モード採用

足まわり／ブレーキ（“Polestarの肝”）
・ダンパー：Ohlins製 DFVダンパー
・ステアリング：Polestar専用チューニングの電動パワーステアリング
・フロントブレーキ：371mm スロット付ディスク＋Brembo製6ポッドキャリパー

タイヤ／ホイール
・タイヤサイズ：245/35ZR20（前後）
・銘柄：国内試乗記・報道では Michelin Pilot Super Sport 装着として紹介
・ホイール：20インチ アルミホイール（新デザイン）

ボディ寸法・重量・実用数値（国内諸元としてまとまっている値）
・全長×全幅×全高：4.64m × 1.87m × 1.48m
・ホイールベース：2.78m
・車両重量：1,730kg
・最小回転半径：6.1m
・燃料タンク：67L
・燃費（JC08）：12.2km/L

安全装備の要点
・IntelliSafe（インテリセーフ）系の先進安全・運転支援を標準装備
歩行者／自転車検知を含む衝突回避・被害軽減ブレーキや、全車速追従ACCなどを“10種類”として全車標準化、という説明が公式にあります。
・レーンキープ系・ブラインドスポット系も標準
レーンアシスト、ブラインドスポットモニター、リアトラフィックモニターなどが装備表に並びます。
・パーキング支援／視界の安心も標準
バックカメラ、ソナー、駐車支援システム、レインセンサーなど、“日常で効く安心装備”が揃っています。
・ボルボ伝統の受動安全（SIPS/WHIPS等）も土台に
側面衝撃吸収（SIPS）やむち打ち低減（WHIPS）など、基本骨格の安全思想はカタログ情報としても整理されています。

快適装備の要点
・SENSUS（センサス）を全車標準＝操作系が“ボルボらしく”まとまる
ナビやエンタメを含むインフォテインメントとしてSENSUSを全車装備、という説明が公式にあります。
・シートまわりが充実（長距離向き）
本革シート、前席パワーシート、シートメモリー、シートリフターなどが標準。走りが濃くても、日常やロングで疲れにくい作りです。
・電装・利便系も不足なし
キーレス、エンジンスタートボタン、ETCなど、普段使いの“面倒がない”装備が標準で揃います。
・サンルーフ


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