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◆日産スカイラインGT-R R34について
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1999年1月 R34型GT-Rが発売されます。前回と同様に東京オートサロンでデビュー、第2世代最後のRだけに歴代GT-Rの中でも究極のGT-Rと言える進化を遂げました。

Vスペックには量産車初のオートクレーブ工法で形成されたカーボンディフューザー等のアドバンスドエアロシステムを採用、鍛造18インチホイールを装備、トランスミッションは独ゲトラグ社と共同開発した6速MT、ブレーキはイタリアの名門ブレンボ製を標準装備します。エンジンは第2世代最後となるRB26DETT型を搭載、自主規制枠一杯の最大出力280psはそのままでしたが、R390GT1で培われた技術を活用し、最大トルク40.0kg/mを達成する等、究極のドライビングプレジャーを名乗るに相応しい車に進化します。車内のコンソール中央にマルチファクションディスプレイと呼ばれる車両の状態を確認するモニターが搭載され、水温、ブースト圧などが表示されます。

2002年1月にGT-Rの生産終了が発表されます。このとき同時に最終特別限定車「M.spec Nur」、および「V.spec II Nur」が設定されました。この「Nur」にはヘッドをゴールド塗装されたN1仕様エンジン、N1タービン、シャフト、ピストンなどのN1用パーツを使用し、300km/hスケールのスピードメーターを装備しています。製造番号プレートもゴールドです。
「Nur」は元々1グレード、300台限定で発売される予定でしたが、1月の発表後に新聞や車雑誌などで大きく宣伝されていた為か、最終的に両グレードで計1000台が生産されます。
2002年8月排気ガス規制のためGT-Rは生産終了となりました。

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◆ご紹介する車両について
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今回ご紹介する車両は日産スカイラインGT-RのR34、「V.spec II Nur」です。
日産と名のつく最後のスカイライン、それもGT-Rの最終特別限定車です。
車両を所有するオーナーさんは他にもスポーツカーを所有、ご自身をスーパーカー世代と言われるように根っからの車好きの方、スポーツカーライフを楽しんでいらっしゃいます。
車両に問題はなく大変よいコンディションを保っています。
しかし、そろそろ断捨離を思われるようになり、車の整理のための売却依頼です。

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◆外装
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純正のエアロパーツを身に纏ったオリジナルの外装です。
ボディカラーは、パールホワイト、クリアもあり、きれいな状態です。
アドバンスドエアロシステムとしてボンネットにはN1スタイルドライカーボンエアインテークスクープ、リヤパンパー下部にはカーボンディフューザーがあります。
購入時にフロントパンバーを再塗装しています。（色の劣化が気になり再塗装）
タイヤサイズは245/40ZR18、純正のアルミホイールを履いています。

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◆内装
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ブラックのインテリアが硬派のイメージですね。
ステアリングホイール、スカッフプレートには「GT-R」の表示があります。
スピードメーターは300km/hのフルスケールメーターです。
インパネセンター上部にあるマルチファクションディスプレイは正常に作動していました。
ただし、イグニッションスイッチをONにすると液晶パネルに縦ラインが入ります。
機能は作動しますが縦ラインは消えませんでした。
エアコンは効きます。

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◆機関
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エンジン（RB26DETT型）は、N1レース参戦仕様となっています。強化シリンダーブロック、強化ピストン、ウォーターポンプ、メタルタービンなど、過酷な条件が要求される耐久レースでの高負荷を前提とした精度・強度を備えており、レースにおいて最高600psまでのパワーアップを視野に入れたエンジンです。
トランスミッションは6速マニュアル、駆動方式はフルタイム4WD、LSD装備です。
◆エンジン仕様
種類：水冷直列6気筒DOHC24バルブICツインターボ
総排気量：2568cc
最高出力：280ps(206kW)/6800rpm
最大トルク：40.0kg・m(392N・m)/4400rpm

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◆足回り
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ノーマルの足回りです。
◆足回りの仕様
ステアリング形式：パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前)：独立懸架マルチリンク式
サスペンション形式(後)：独立懸架マルチリンク式
ブレーキ形式(前)：ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後)：ベンチレーテッドディスク

屋根付き車庫に保管しています。

車は愛知県にあります。
個人売買の為、消費税などかかりません。
リサイクル費用は、別途清算させて頂きます。