発売時期: 1965年（昭和40年）に登場した初代ファミリアの派生モデルとして、クーペが追加されました。

デザイン: 初代ファミリア クーペは、イタリアのカロッツェリア・ベルトーネに在籍していた若き日のジョルジェット・ジウジアーロがデザインした流麗なスタイルが特徴です。セダンとは一線を画すスポーティでモダンなデザインでした。

エンジン:

初代ファミリア1000クーペは、新開発の1,000cc 直列4気筒SOHC（シングルオーバーヘッドカムシャフト）エンジンを搭載していました。これはセダンなどに搭載されたOHVエンジンよりも高性能で、当時のマツダの技術力を示すものでした。
最高出力は、約68馬力程度でした。

特徴:

スポーティな外観だけでなく、ウッドリムの3スポークステアリングホイールや、中央にタコメーターを配したインストルメントパネルなど、内装も当時のクーペらしい演出がされていました。
変速機はフロアシフトの4速マニュアルが主流でした。
前輪にディスクブレーキが採用されるなど、スポーティな走行性能に見合った装備も備えていました。

位置づけ: 後のマツダのスポーティーカーやロータリーエンジン搭載車につながる、高性能・デザイン性を重視したモデルの先駆けの一つと見られています。

整備と履歴

フルレストア歴あり: 過去に車体がフルレストアされています。
専門家によるレストア: レストア作業はマツダの元メカニックの方が担当されたとのことです。専門知識を持つ方による作業は、車両の機関に対する信頼性を高める要因となり得ます。
全塗装済: レストアの一環として全塗装が行われています（ただし、現在は塗装の状態があまり良くないとのこと）。
事故歴・オーナー歴は不明: 車両の過去の事故歴や、オーナーの数は明確には分かっていません。

車両の現状と状態

塗装状態: 全塗装済みですが、全体的にあまり良くない状態であると認識されています。
エンジン状態: エンジン始動は良好。しかし、燃調が少し濃い状態にあるようです。機関系もフルレストア時にリフレッシュされています。
タイヤの状態: 購入当時からの物ですがひび割れなどはありません。純正のホイールとホイールキャップがついており目立った傷はありません。
フロント周り: 今では絶対に作られることのない独創的なデザインが魅力です。スチールバンパー及びメッキ部分は点錆、曇りがありますがガレージ保管のため購入当時を維持しています。
その他外観: フロントガラスのゴム部分は数か所ヒビがありました。
車両下部はレストアされたこともあり確認できる箇所の状態は良好です。
燃料キャップの内側が割れていますが緩んでくることはないそうです。
内装: シートは前席交換されており破れはありません。ダッシュボードの割れもありません。ドア内張りもオリジナル状態で綺麗です。
空調: ヒーターが標準装備です。正常に作動します。
天井: 垂れなく綺麗です。
車検: 現在、車検は切れています。公道走行のためには整備と車検の再取得が必要です。
走行状況: 入手されてからほとんど乗っておらず、維持するための走行のみにとどまっています。

入手経緯

入手時期: 約3年前に入手されました。
特殊な交換経緯: 元々所有されていた富5ナンバーの同型車（SPA、4ドア）を富山の方に譲る代わりに、このクーペと交換する形で入手されたという、興味深い経緯があります。
出品理由: 生活環境の変化に伴う車両整理のため掲載されています。

「日本のモータリゼーション黎明期を飾った傑作。コレクター垂涎のファミリアクーペ1000」

マツダ初の本格的量産小型車ファミリアの歴史において、特別な位置を占めるのがこのクーペモデルです。

車両は石川県にあります。リサイクル料はご負担おねがいします。