■■■今回紹介のモデル■■■
１９７１年４月（昭和４６年　）初度登録の『フォルクスワーゲン　Ｔｙｐｅ１　１３０２Ｓ』になります。
２０２２年（令和４年）８月に購入しました。購入時の車両の状態は、車検切れでエンジン始動不良等 の不具合が有る状態でしたので車検取得と修理、整備を実施しました。
車検取得後に現在まで約６００ｋｍ弱の使用になります。
前オーナーの２代目オーナーさん購入後は、ほとんど使用せずに車庫保管されていた様です。
車検証の記載を見ると前回車検取得が、２０１８年１１月（平成３０年）になりますので約４年弱の間 は、走行使用されていない様ですので実質２オーナーと考えて良いのでは・・・。
購入後に車検取得と修理整備等にある程度の時間と費用を掛けてこれからゆっくり「ビートルライフ」 を楽しむ予定でしたが、お仕事が多忙になり楽しむ時間が限られるために惜しみないのですが、売却 を決断されました。

『フォルクスワーゲン　Ｔｙｐｅ１』に関しては、各年代のモデルで人気や好みが大きく分かれ多くのマニ アがいるのは事実ですが、７１年モデルは、空冷ＶＷの歴史上でもかなり大きな革新があったモデル だと思います。
フロントの最大の変更点であるマクファーソン・ストラット。これはハンドルの切れ角やトランク容量の 増加など、利便性に貢献した改良で、新車当時にはそれなりに歓迎され人気がありました。
リヤアクスルはダブルジョイントにセミトレーリングアームを採用したＩＲＳとなり、コーナリング安定性も 格段にアップしています。
大きな革新が、大幅に改良されたエンジンです。デュアルポートヘッド、ドッグハウス型オイルクーラー、 デュアルオイルリリーフ、ＡＳ４１合金といった新スペックが採用されました。
性能と耐久性、信頼性を高めるうえで非常に効果的でタイプ１型エンジンとしては最強のエンジンが ７１年モデルです。

■■■フォルクスワーゲン　Ｔｙｐｅ１　１３０２Ｓについて■■■
１３０２と１３０３の簡単な見分け方は、１３０２ではウインドシールドが平面ガラスですが、１３０３ は大きく湾曲したパノラミックウインドーを採用しています。
１３０２は、７１年モデルから登場してその後７３年モデルから１３０３となりました。
排気量は、１３０２は１３００ｃｃ、１３０２Ｓは１６００ｃｃになります。
ちなみにアメリカでは、１３０２や１３０３とは呼ばれずにスーパービートルと呼ばれているそうです。

当時のヤナセのカタログ資料によると（一部抜粋）
「通称ダイナミックビークル。この新しいかぶと虫ＶＷ１３０２Ｓは、６０馬力、かぶと虫中最もパワ フルです。するどい出足、最高巡行速度は、１３０ｋｍ。しかも一番大きなかぶと虫です。
フロントのトランクルームの広さは、これまでのかぶと虫のほぼ２倍、ゴルフバッグも入ります。

ストラットタイプのフロントサスペンション、セミトレーニングアームのリヤアクスルは、すばらしい ロードホールディングをつくりだします。」

■■■スポルトマティックについて■■■
スポルトマティックモデルは、「セレクターオートマチック」「セミオートマチック」等とも呼ばれており、 通常の４速マニュアル車と比べ足元にクラッチペダルが無くクラッチ操作をせずに前進３段、後進 １段のシフトチェンジが可能なモデルとなります。
同時に登場した「フルオートマチック」とも若干異なり速度に応じてシトチェンジが必要となるため 「セミ」となります。

ギアは、「Ｌｏｗ・1速・2速」と３速付いています。
取説の記載では、「スタートから７０キロ付近まで１速でカバーできます。」となっています。
２速は、『高速走行用』で、Ｌｏｗは、急な上り坂や雪道、牽引時など非常に大きなパワートルクを必要 とする『急坂発進用』なので、市街地は１速のままで十分です。
信号待ちなどで停車する場合、ブレーキだけ踏んで止まり、ニュートラルにする必要はありません。
トルコン付きなのでクリープもします。

実際のシフト操作ですが、通常走行の場合、
1. ギアは、ニュートラル（Ｎ）の位置で、フットブレーキ（またはサイドブレーキ）を掛けた状態でエン ジンスタート。
2. シフターを「１」へチェンジ。
3. ブレーキを離してアクセルペダルをゆっくりと踏んでスタート。
4. 自足３０〜４０ｋｍ／ｈまで加速したらアクセルペダルを離し、シフターを「２」へチェンジ。
5. 再びアクセルペダルをゆっくりと踏んで加速。

一旦「２」にシフトアップすれば、交通状況により減速してもそのまま走行する事が出来ますので基本 的に「１」へのシフトダウンは不要で市街地から高速道路まで対応できます。

スポルトマティックモデルの注意点として「走行中は必ずシフトレバーから手を離す」という操作ポイント があります。
これは、シフトレバー下にコンタクトポイントが備わっており、シフトレバーが動く事によってそのコンタクト ポイントが動作しクラッチを制御しているため、不要なクラッチ制御は、オートマチッククラッチの寿命を 縮めてしまいますので要注意です。

■■車両の仕様■■
◆車検証記載事項
・車名：フォルクスワーゲン
・車台番号：１１１２５２９＊＊＊
・型式：１１ＡＤ
・原動機の型式：ＡＤ

［走行距離計表示値］９２，８００ｋｍ（令和４年８月２日）
［旧走行距離計表示値］９０，６００ｋｍ（平成３０年１１月１日）

◆エンジン：ＡＤ型
・水平対向型４気筒空冷リヤエンジン
・最高出力：６０ＰＳ／４４００ｒｐｍ
・最高トルク：１１．３ｋｇ・ｍ／３０００ｒｐｍ

◆サスペンション
・フロント：ストラット
・リア：ダブルジョイントセミトレーニングアーム

◆ブレーキ
・前後ドラム

◆変速機
・スポルトマティック

◆タイヤ／ホイール
・１６５／８０Ｒ１５　８７Ｓ（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ　Ｓｎｅａｋｅｒ）
・純正ホイール

◆その他仕様
・スライディングルーフ
・熱線入りリヤウインドー
・純正ラジオ

◆ほぼオリジナルの状態ですが、下記２点変更されています。
・マフラーをクワイエットマフラーに交換
・フロント＆リアシートカバーを張替え
（シートカバーは、当サイトのＨＰトップページでお馴染みの「ＶＷ・ビートルの専門店」で入手。）

■■特徴とお勧めポイント■■
・全体的に程度の良い個体です。
・次回車検まで２１ヶ月とたっぷり有ります。
・『フォルクスワーゲン　Ｔｙｐｅ１』としては、数少ないスポルトマティック仕様です。
・エンジンは、ＯＨ済み。

■■整備履歴■■
≪現オーナーさん購入後の整備記録≫明細書が有ります。
◆２０２２年８月（令和４年）：＜車検＞９２，８００ｋｍ
・エンジン始動不良　チェック＆修理
・キャブレター　調整
・ＩＧタイミング　調整
・プラグ　交換
・ティプトロマチックバキュームホース　交換
・ブレーキライニング　交換
・ブレーキオイル　交換
・ドラムＦ、Ｒライニング　調整
・グローブＢＯＸロックキー　交換
・バックライト不良⇒スイッチ　交換
・キャブレター　交換
・フロント＆リアシートカバー　張替え
（オリジナルスタイル シートカバーフロント＆リアＳＥＴ　タン　品番：ＩＮ−３６４ＴＮ）
・エンジンオイル　交換
・オートマオイル　交換

◆エンジンＯＨ（明細書等が確認出来ませんでしたので詳細は不明）

■■外装の状態■■
・ボディに大きなキズや凹みは、有りません。
・外装塗装の状態は、ツヤ、光沢が有り綺麗です。
・ヘッドライト、ウインドウ、ドアミラーのメッキの状態は、大きな錆や腐食は無くツヤが有り綺麗です。
・各エンブレムの状態も良好です。
・ホイールは、リムに大きなキズや凹みは有りませんが、ブレーキダストの汚れと細かい錆と腐食 が有ります。
・前後バンパーの表面のメッキにツヤ光沢が有り綺麗ですがバンパーの裏側に錆が確認出来ます。
・マフラー及び下廻りは、錆が出ていますが、大きなダメージになる様なレベルでは有りません。
・フェンダーの裏側塗装に錆が確認出来ます。
・ヘッドライトとテールライトに割れや極端な曇りは無く良好です。
・ドアのウエザーストリップのゴム類に劣化が見受けられます。
・ルーフサイドの雨どいの端部の塗装剥がれが有ります。

■■内装の状態■■
・シートは、元はレザレットのブラックでしたが、ＶＷ純正のタンカラーのレザレットに張り替え。
張り替えたばかりですので当然ですが、大変綺麗です。
張り替えたタンカラーとベージュのボディカラーとの相性は、バッチリです。
・ダッシュパネルの状態も良好です。
・ルーフライニングに垂れや切れ等無く綺麗です。
・ドアトリムにキズ、破れは無く良好です。

■■機関の状態■■
・機関ですがエンジン、足回り等、特に問題ありません。コンディションは良好です。
・純正ラジオは、正常に機能しますが、感度がイマイチ（５０年以上前のものと考えるとこの程度の レベルでは無いでしょうか。）
・手動式スライディングルーフの開閉も正常です。
（開ける際には、ルーフ扉に軽く手を添えながらハンドルを回すとスムーズに出来ます。）

■■その他■■
・取説有ります。

＜取材後の感想＞
スポルトマティックは、普通のマニュアル車に慣れていると信号待ちでついうっかりクラッチペ ダルを踏んでしまいそうですが、改めてクラッチペダルの無いことに気づくのでは・・・。
あと、『オートマ限定免許』の方でも空冷ＶＷを安心して楽しめるのではないでしょうか。
スポルトマティックモデルならではのウィークポイントであるコンタクトポイントやトルクコンバーター などの部品は、当サイトのＨＰトップページでお馴染みの「ＶＷ・ビートルの専門店」で入手可能で す。安心してお楽しみ頂けます。

■掲載記事内容について■
掲載記事内容は、オーナー様のコメント等お伺いした内容と見聞したものを元に作成したもので 現車の状態を１００％正確に記載しているとは限らない場合があります。
整備履歴、修復歴など記事内容に関しては、全てエンスーの杜で確認及び裏づけを取ったもの ではありません。
分かる限りの欠点も書いてありますがオーナー様の伝達忘れなどもあります。
中古で購入されたオーナー様の中には、モデル年やグレード、仕様などを勘違いされている方 もおります。事故の有無などはパッと見で分からないこともありますし、オーナー様ですら知ら ない修復歴・事故歴などもありえますので掲載記事の内容はあくまでも参考にして頂きご検討 をお願い致します。

■現車確認に関して■
現車確認については、オーナーさんも多忙な為、購入を前提とした上でご連絡をお願い致します。
個人間での取引となりますので、冷やかし防止と個人情報保護のため、「現車確認申込書」を お送りしますので、基本的に「現車確認申込書」の内容にご承諾頂いた方のみとさせて頂きます。
「現車確認申込書」は、掲載ページの一番下に記載してあるメールアドレス宛にメールをお送り頂ければ折り返し「現車確認申込書」をお送りしますので、お申し込み頂き次第、日程調整させて頂きます。
(個人情報保護の関係上、具体的な場所は、お申込み頂いた方だけにご案内致します。）
現車状態等のコメントは、あくまで取材時の状況及び、取材担当者の主観によるものですので、 取材時から月日が経過して写真や記事と異なる場合がある事をご承知おき頂き、現車確認の際 に必ず状態をご確認下さい。

■購入される場合■
個人売買の為、消費税、諸費用はかかりませんが、リサイクル料（￥１０，９６０−）と、月割りの自動車税（年額：￥４５，４００−）のご負担をお願いいたします。
ご購入については、ご自身で納得行くまでご覧になり、またオーナー様ともお話し頂き、最終的には、自己責任でご購入されるようにお願い致します。
現状渡しのノークレームとなります。
購入する車両の陸送等（積載車）の手配は、購入者さんご本人に行っていただきます。
購入する車両の名義変更（移転登録）は、購入者さんご本人に行っていただきます。
車検の無い車の車検取得費用は、購入者さんの負担になります。

現車は、静岡県にあります。