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◆フォルクスワーゲン・カルマンギアについて
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カルマンギアは1955年にイタリアのカロッツェリア、ギア社のデザインと、ドイツのコーチビルダー、カルマン社の技術の合作から生まれた車です。
初期モデルの特徴は少し低く位置するヘッドライト、2本ヒゲと呼ばれるフロントグリルと角テールで、ヴィンテージモデルとして根強い人気があります。
1957年にはコンバーチブルが追加、1959年にはヘッドライトが見慣れた一般的な位置へ、加えてフロントグリルも一般的な横3本へ、テールも柿の種テールへデザイン変更しています。
1965年には1300ccへ、1966年には1500ccへ変わると同時に電装が6Vから12Vへ。
ホイールも5穴から4穴へ。この辺は同年のビートルと並行しています。しかしフロントにディスクブレーキ標準、これはカルマンギアだけでした。
1969年には1600ccへ、フロントウインカーレンズが丸型から横長の4角形に、テールも立体的に若干大きめになり、1970年にはエンジンをデュアルポート化、1971年には縦長の大型テールになり、バンパーも鉄道バンパーと呼ばれるものへ形状変更。1973年まで40万台以上が生産されました。
この車の最大の特徴は「カスタム」という文化を持つことです。ビートルと同じく改造しても価値を認められる傾向が強い車です。もちろん角テールや初期の6Vモデルはヴィンテージとしてオリジナルを好まれる方もいますが、年代に関係なくローダウン、ホイールを交換、オールペンなど珍しくありません。また排気量アップ、キャブ交換、外観をキャルルック、ハイテックカスタム、ハワイアン、ヴィンテージカスタム、Proレーサー仕様、ドラッグ仕様、他さまざまで多岐にわたります。
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◆ご紹介する車両について
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今回ご紹介する車両は1969年モデルのフォルクスワーゲン・カルマンギアです。
当時のディーラーであったヤナセ物、右ハンドル車、新規登録は1972年です。
個体を見ますとフルレストアされている車両だと思いました。
履歴は残っていませんが、内外装、機関、足回り、どこを見ても手が入っているなと感じられる車両です。
現オーナーさんは、昨年個人売買で購入します。
現オーナーさんは旧車好きな方、他にも数台所有していらっしゃいます。
休日のドライブと楽しんで来られましたが、あまりにも乗る時間が少ないということが車によくないと思い、好きな方にお譲りしようということでエンスーの杜への掲載依頼となりました。
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◆外観
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大変きれいなボディです。ボディ色はエメラルドブラック、メタリックカラーで光の加減によりグリーンカラーが見えます。
モール、メッキパーツ、エンブレム、ライトレンズなど、どれもきれいな状態です。
アンダーボディを見ましたが気になる錆はありませんでした。
フロントメッキバンパーは新品に交換していますと前オーナーさんから聞いているそうです。
リヤバンパーは錆がありますが、オリジナルバンパーなので交換せず、そのままとしたそうです。
右のフェンダーミラーの位置がドア寄りにあり、右ドアをフルで開けようとするとこのフェンダーミラーにあたるため、右ドアの開度を規制しています。
左ドアはフルオープンします。
ホイールはポリッシュ加工の8本スポークのアロイホイール、タイヤサイズは165/80R15です。
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◆内装
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真っ赤な内装はボディカラーと良く似合います。
シート、インパネパッド、ドアトリムは張り替えていると思われます。
シフトノブはウッド製、シフトコントロールレバーはEMPI製です。
ステアリングホイールはFLAT4バージョンです。
パーキングブレーキノブは社外品に交換しています。
純正のラジオは聞くことができないため、CDデッキをグローブボックス内に取り付けてありました。
フロアマットは「KARO」でした。
時計は不動です。
エアコンはありません。
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◆機関
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エンジンは1500ccのフラット4エンジンを搭載、キャブはソレックスのシングルキャブ、4速マニュアルトランスミッション、クイックシフター、12V仕様です。
機関に問題はなく、調子がいいそうです。
現オーナーさんになってからオルタネーターを交換しています。
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◆足回り
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足回りの仕様は、サスペンションが前後ともトーションバー/トレーリングアーム式、ブレーキがフロントディスク/リヤドラム、ステアリングギヤボックスはウォーム＆ローラ式です。
特に不具合はありません。
車は愛知県にあります。
個人売買の為、消費税などかかりません。
リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。
