■■■今回紹介のモデル■■■

１９９６年１１月（平成８年）初度登録の「最後のＦＲボルボ」モデルになります。

９４０エステートの『５速ＭＴ・左ハンドル』はとても希少な車両です。

２０１９年１月（平成３１年）に当サイト「エンスーの杜」から購入されました。

購入時の走行距離は、１５５，３６８ｋｍでした。現オーナーさん購入後の使用走行距離は、１，５５５ｋｍになります。

２代目オーナーさんが初代オーナーさんから個人売買で購入したのは、２０１４年（平成２６年）です。

その時の走行は、１３万キロほどだったそうなので、売却時まで２５，０００ｋｍほど使用されました。

本国仕様のようですが、詳細は初代オーナーさんも分からないそうです。ただ、製造番号から、製造工場はＳｗｅｄｅｎ（Ｔｏｒｓｌａｎｄａ）のようです。

２代目オーナーさんが、所有されていた約４年間で同じ組み合わせの９４０は見た事が無いとの事で、このことからも希少なモデルだという事がうかがえます。

エンジンは、直列４気筒ＳＯＨＣエンジン、２．３ＬのＢ２３０型が搭載されています。

 

今回車両購入後期間は、短いのですが車両整理の為、売却をされます。

 

■■■９４０シリーズについて■■■

７４０のビッグマイナーチェンジ版として１９９０年に誕生、１９９１年モデルから１９９８年モデルまで生産販売されました。

スポーティでエレガントな９４０ボルボエステート。ボディサイズは上位機種９６０と同サイズです。

ボディは、車体は空力の改善とデザインの近代化を目的として、７４０ターボや７６０と同じスラントさせたフロントマスクを採用し、セダン系はリヤをハイデッキ化すると同時に開口部をバンパーレベルまで下げ利便性を向上させています。

ボルボの企業イメージとなっている「安全性」に則り、パッシブセーフティ面では、セダン全席に３点式シートベルトを採用（７００系では後席中央は２点式でした。）、１９９２年モデルからＳＩＰＳの導入による側面衝突安全性の向上と当時の先進装備であった運転席エアバッグが採用されました。１９９３年からは後席中央部にビルトイン式のチャイルドシートを導入するとともにワゴンモデルにおいても全席に３点式シートベルトを採用するなど、アクティブセーフティ面ではモデル初期よりＡＢＳを標準搭載し、後期モデルにおいてはヘッドライトワイパーが標準搭載されました。

サスペンションはフロントにストラット、リアは荷物積載時にも安定したロードホールディング性能を発揮するコンスタントトラック方式を採用しています。

エンジンは、エンジンは仕向地により、直列４気筒２．０〜２．３Ｌの多種な仕様を搭載しています。

直列４気筒ＳＯＨＣエンジンは、２．０ＬのＢ２００型、２．３ＬのＢ２３０型、直列４気筒ＤＯＨＣエンジンは、２．０ＬのＢ２０４型、２．３ＬのＢ２３４型になります。

ボルボ初のＦＦ方式を採用した８５０が誕生した後も人気モデルであったため５年間併売した後、生産終了しました。また生産終了以降も「最後のＦＲボルボ」として、中古車市場で一定の人気を得ました。

 

■■外装の状態■■

・外装は、オリジナルのダークオリーブパール。

一部、板金塗装されていますが、オリジナルの塗装です。
・塗装全般に艶、光沢が有り年式の割には綺麗です。

・ドアパネル等の外装に、細かいキズや、えくぼが複数個所あります。
・前後バンパーは、細かいキズがあります。

初代オーナーさんによる交換歴が有るとのことです。（キズが多かった為）

・ホイールに特に気になる大きなキズは、ありません。

・右ドアキラーカバーに大きなスリキズが有ります。左ドアミラーカバーは、小さいスリキズが有ります。

■■内装の状態■■

・シートの痛みがひどかったので、全席交換されています。（２代目オーナーさん）
元色はＢＫでしたが、交換したシートはグレー系です。（左右フロントシートは、シートヒーター付き）

また、右ハンドル用のシートだったため、助手席側が電動シートになっています。
同時に、ドアの内張も交換されています。

左右フロントシートのサイドサポート部には、年式相応の擦れは有ります。
・ステアリングやスイッチ類に傷みは有りません。

・ダッシュボードの割れや大きなキズは無く良好な状態です。

・ルーフライニングの垂れは無く綺麗です。

・ドアパネル（内張り）にキズや汚れも無く良好な状態です。

 

■■機関の状態■■

・下記不具合以外は、通常使用での気になり箇所は無くコンディションは、良好です。

 

【現在の不具合】

・エアコン不良（おそらくコンプレッサー交換が必要）

⇒２代目オーナーさん売却時からのコメントです。

・パワステ不良（専門店では、ラックをリビルト品に要交換と言われた。）

⇒２代目オーナーさん売却時からのコメントです。但し現オーナーさんが使用したところ通常使用では、

問題は無いそうです。

 

■■整備履歴■■履歴の残っている主なメンテナンス・履歴は以下の通りです。
【初代オーナー】
＜２００９年１１月＞９３，０９４ｋｍ
・タイミングベルト　交換

・テンショナー　交換
＜２０１４年８月＞１３２，８８２ｋｍ
・クランク角センサー　交換
・フューエルポンプ、タンクユニットＡｓｓｙ　交換 

【２代目オーナー】
＜２０１４年１０月＞ヤフオクで購入１３５，０００ｋｍ
＜２０１５年７月＞１３８，７２２ｋｍ
・クラッチ　Ｏ／Ｈ及びリアクランクシール　交換
・クラッチコントロールシリンダー　交換
＜２０１５年１０月＞１３９，３３６ｋｍ
・Ｖベルト３本純正品に交換
・エンジンマウント純正品に交換
・ミッションリアシール純正品に交換
・リアブレーキローター、パッド　交換
・ショック前後４本ビルシュタインＢ４(オイルダンパー)に交換
・フロントショックアッパーサポート、アッパーベアリング、ブーツ、バンプラバー　交換
・フロントブッシュ純正品に全交換
・構造変更で乗車定員を５人乗りから７人乗りへ変更
＜２０１６年時期不明＞
・クラッシック本革シートに全交換（前右座席のみ電動シート、前２脚サイドエアバッグ付き：未確認)
・ホイール、タイヤ　交換
＜２０１７年１０月＞１５１，１７７ｋｍ
・フロントブレーキローター　交換
＜２０１７年８月＞
・バッテリー　交換
＜２０１８年１１月＞
・中間マフラー、リアマフラー　純正タイプ社外品に交換

●タイヤ（２０５／５５Ｒ１６）は、購入後に交換して１５，０００ｋｍほど使用したとの事です。

その時に、ホイールも純正品を探し、揃えたそうです。
●マフラーを社外品（純正に近いもの）に交換しています。
●ＭＴもＯ／Ｈをしています。クラッチのつながりも良くなり、シフトチェンジがスムーズになったそうです。
●記録簿は、初代オーナーさんからすべて残っています。今後のメンテナンスの参考にしてください。

 

【現オーナー】

・購入してから期間も短く使用走行距離も少ない為特に整備は行っておりません。

（整備記録も有りません。）

 

■■その他■■

・日本語版の取り説有ります。

・オーディオ（パイオニア製）ＣＤ付きチューナー。ＥＴＣも付いていますので、そのままお付けします。
・元は５人乗りでしたが、７人乗りに改造しています。

初代オーナーさんが、７人乗り仕様のセットを購入し、ご自身で移植されたそうです。
（構造変更もされていますので、車検証は７人乗りになっています。子供にとても好評だそうです。）

 

■■付属品■■
・エアコンエバポレーター
・レシーバードライヤー
・バキュームべローズ（中古品）
・その他、純正品のタイミングベルト、テンショナー、リヤ周りブッシュ、ミッションマウント等

上記付属品をオーナーさんのご好意により無償でお付けいたします。

 

＜取材後の感想＞

角ばったボディ、これぞボルボと感じさせるモデルです。

「最後のＦＲボルボ」として、中古車市場で一定の人気があったのも納得の一台です。

そのうえで、９４０エステートのとても希少な『５速ＭＴ・左ハンドル』は、最大のセールスポイントです。

また、付属品の部品類も無償で提供されるとのことですので購入後のメンテナンスには大助かりだと思います。

 

現車確認、見学については、オーナーさんも多忙な為、購入を前提とした上でご連絡をお願い致します。

個人売買の為、消費税、諸費用はかかりませんが、リサイクル料（￥１４，５１０−）のご負担をお願いいたします。現状渡しのノークレームとなります。

 

実車は、静岡県にあります。