「7のスペシャリスト、アート・インターナショナルが心血を注ぎ組み上げた、クラムシェルとシンプルなメーター周りを持つクラシカルな一台・・・！ジェネシスプロジェクト田代芳男氏がチューンナップを施した精密ローバーK1.8は185PSを出力・・・！99年式ケーターハム・スーパーセヴンART K1.8 M4Tは最高にストイックで超絶楽しい、明らかに何かが違うセヴンだった・・・！」

このスーパセヴン、乗ってみるとはっきりと「何かが明らかに違う・・・」と解ります・・・！

ケーターハム製ではあるものの、スーパーセヴンの業界では著名な、武蔵野明彦氏率いるアートインターナショナルにおいて、1999年新車時国内で組み立てられた一台・・・。ファーストオーナーの手を離れた2019年・・・、エンジンはアートインターナショナルと深い繋がりを持つ、日本のレース業界のレジェンド、ジェネシス・プロジェクトの田代芳男氏の元でオーバーホールを受け、その時点でECU〜インジェクターまでもが最新の状態にアップグレードを実施された一台・・・。
今回は“吊るし”のセヴンとは一線を画す、オートクチュールな一台・・・！セヴンの要である「走り」が極上状態に仕上がった「何かが明らかに違う・・・」希少なスーパーセヴンをご紹介いたします・・・。

数多くの欧州車をバリエーション豊かに乗り継ぎ、それぞれの持ち味を存分に走って楽しまれるオーナー様と、写真〜動画撮影で訪れたのは、人も車もほとんど来ないとある山中のワインディングロードでした・・・。
オーナー様から「とっても走りが良いセヴンですから、堀川さん是非乗ってみてください・・・！」との有難いお言葉を頂き、アート・インターナショナルが新車時オートクチュールで組み上げ、直近でジェネシス・プロジェクト田代芳男氏がチューンナップを施し、185PS仕様となったローバーK1.8搭載のセヴンを味わうことができました・・・。

筆者にとっては、とことんまで弄り尽くしたケントエンジン搭載のセヴンを、数年前に手放してから久しぶりのセヴン・・・。束の間の時間でしたが、それは脳裏に素晴らしいエンジンのイメージがしっかりと焼き付く、実に濃厚なひとときとなったのです・・・！
日本のレース業界・エンジンチューンでは大変著名なジェネシス・プロジェクト田代芳男氏により超精密に組み上げられたローバーK1.8は、やはり特別で「何かが明らかに違う・・・」のです・・・。
超絶素晴らしいレスポンスと地の底から噴き上げる様なパワー体感・・・！わずか540kgの車体に185PS・・・つまり1t換算で342PS・・・！そこにセヴンの「軽さ」が加わった体感イメージは、数値を遥かに凌駕したまさに大迫力で迫ります・・・！そのタフな強心臓が、右足のほんの僅かなアクセルタッチに反応して瞬時に吹け上がる感覚は、キャブ車だのインジェクションだの“分かった様な意見”全てを一蹴し、「こんな素晴らしいエンジン滅多に出会えないぞ・・・」と、まさに言葉にならない程素晴らしく奥深い物・・・。「長年の匠の経験値」という希少な付加価値が加わった個体は、「何かが明らかに違うぞ・・・」というオーラ全開で、幸運にもこれに乗ることが出来た、ごく僅かなエンスージアストを心底魅了するのです・・・！

その迫力が少しでも伝われば・・・是非動画をまずご覧になった上で読み進めてください・・・。

外観はクラムシェルフェンダーを纏った、古典的ロータス・スーパーセヴン・シリーズIIIをオマージュした、雰囲気の良いクラシックスタイルが特徴です・・・。
後に改造されたのではありません・・・。新車時からこの状態なのがこの個体の特徴です・・・！
モダンなデジタルスピードメーターを目立たない様、小振にあしらい、センターにスミス製レブカウンターを配置・・・。水温計・油圧油温計・燃料計のみ左右に配置した実にシンプルなメーターパネルを表現しています・・・。どうしても現代的印象となるライト〜電動ファン〜ハザードなどの各種スイッチ類を、足元上部へ移設しあえて見えない様に配置・・・。一見シンプル・クラシックな古典モデルと見紛うものの、実は中身はエキゾチックなオーラの漂うモダン・スーパーセヴンなのです・・・！

ハイコンプレッションエンジン特有の気難しさは一切なく、キーをひねると実にあっさりとエンジンはスタート・・・。WEBER ALPHA製4連スロットルからは、さもキャブレターであるかの様な息遣いを感じます・・・。クラッチも決して重くありません・・・。2〜3回ブリッピングしてみると、アクセルレスポンスは超絶素晴らしい・・・！さて走り出してみると・・・。ここから先は官能的思い出のみ・・・。この時すでに取材を忘れて、楽しむモード全開の筆者がコクピットにいたことは間違いありません（笑）・・・。

アクセルを踏み込んでいくと・・・チューンナップされたエンジン特有の、メタリックでソリッドな高周波金属音が、スミス製レブカウンターの針に合わせて、まるで心臓の鼓動のバロメーターのように高まっていきます・・・！手を伸ばせば届きそうな位置からアウトプットされる、ミッドレンジをブーストした、超精密に組み上げられた高回転型エンジン特有の粒の揃ったエキゾーストノートが、エンジンからの高周波メタリック・ノイズに絶妙にブレンドされ、全方位から容赦無く飛び込み、脳内で凝り固まった“何か”を素敵な分泌液でじっくり優しく溶かしてくれる感じです・・・。
クロスしたミッションを操り、アクセルとブレーキを踏みつける・・・！乾燥重量540kgと信じられない程軽量な車体とバランスの取れたシャーシからは、前後のタイヤがどれだけ路面とコンタクトしているかの情報が、腰骨そして脊椎を通じて脳内へダイレクトに飛び込み「まだまだいける・・・」と確信した上で、さらに右足に力を入れコーナーを駆け抜ける・・・！それはまさに感動的に楽しい時間だったのです・・・！

郊外のほとんど人も車もこないワインディングロードは、セヴンを味わうにはまさに天国とも言える場所でした・・・。スーパーセヴンは、どの個体も乗っていて本当に楽しい、ドライバーを心底笑顔にしてくれるクルマですが、BDRよりハイアウトプットながら、このローバーK1.8が出力する185PSは、通常のワインディングロードでもストレスなく踏み込んで楽しめる限界ギリギリの出力値と思う所です・・・。しかもセヴンファミリーに付随するハイスペック・エンジンではよくある、レースに3回でたらオーバーホールが必要という、オーナーに降り注ぐ浪費的ストレスもありません・・・。

Kシリーズエンジンは10年間トラブルフリーに稼働するよう設計され、軽量コンパクトなアルミブロックのセミドライライナーにより高性能を発揮します。スーパー7の業界では著名な武蔵野明彦氏の経営する埼玉県にある「アートインターナショナル」では、ローバーエンジンにおけるパワーアップの適切な領域や、その特性を探るために資本を投入し様々なベンチテストにより、Kシリーズエンジンチューンの理論を完成した専門技術会社です。その「アートインターナショナル」で新車時組み立てされ、更に2019年、日本のレース業界で伝説的業績を残した、ジェネシス・プロジェクトの田代芳男氏がオーバーホールを手がけた“特別な一台”がこのスーパーセヴンK1.8なのです・・・！

「アートインターナショナルで生まれ、ジェネシスプロジェクト田代芳男氏がエンジンを手がけたケーターハムスーパー7 ローバーK1.8の仕様データ」

この車両の詳しいデータを記載すると・・・
「ケーターハム　スーパーセヴン　ART Kスポーツ　ローバーK1.8 M4T 185PS」

・新車時アートインターナショナルで組み立て
・185PSチューンナップ車両・メカニカルタペット・285カム・ALPHA4連インジェクション仕様
・エンジンは2019年にジェネシス・プロジェクト田代芳男氏の元でオーバーホール済
・クロスレシオ5速クワイフ製トランスミッションは2020年にオーバーホール済み
・ECU・インジェクター新型にアップデート済み
・メカニカルLSD 3.92
・ド・ディオンリアアクスル
・ケーターハム製造年　1998年
・組み立て初年度国内登録年　1999年
・直近のECU接続データ算出走行距離値50253km（2022年3月）
※ECUを端末に繋いでデータをアウトプット、走行距離数含めたデータが解る仕様
・エンジンアップデート年　2019年R6 Alpha Plus ジェネシス・プロジェクト
・エンジン　ローバーK1.8 精密エンジン
・エンジンナンバー　10125 R6
・エンジン状態　最良エクセレント
・エンジンコード　ART 18K 285
・出力証明　Bosch206
・インジェクション　Wever Alphaインマニ4連
・ECU ART Delta 35pin Cold air Valve Duty 2pin Auto idle
・デジタルスピードメーター
・軽量フライホイール
・スポーツエアクリーナー
・エキゾースト　4in1　ARTオリジナル触媒一体型サイレンサー
・ブレーキ　アップグレード　AP Racing
・サスペンション　フロントワイドトレッド　アジャスタブルダンパー
・フロント熱線付きスクリーン・サイドカーテン・幌・ブーツカバー・トノカバー付き
・4点式ロールバー
・ステアリング　MOMO lifeline製クイックリリース
・3Pシートベルト
・メーターパネル　新車時スイッチ類移設ワンオフ製シンプルタイプ
・デフ/プロペラシャフト/ジョイント/レリーズベアリング　オーバーホール済み

などなどとなります・・・。

また新車時ファーストオーナーから整備は全てアートインターナショナルで実施されておられ、記録が全て残っているのもこの個体の大きな特徴です・・・。

7/24　2003　11757km時　LSD交換　フォード製
10/29　2003　12115km時　手動電動ファンスイッチ増設
8/11　2005　13312km ラジエーターホースサムコ製にて交換
10/15　2006　18774km時　オルタネータベルト交換
3/7　2009　22017km時　リアスタビライザー取り付け
3/29　2009　22077km時　ステアリングシャフトブッシュ交換
4/16　2009　22317km時　ヒーターホース交換
5/1　2009　22786km時　エンジンマウントラバー交換
5/31　2009　23222km時　VX-R用ショックアブソーバー交換
10/7　2009　23982km時　アルミ製ギアボックスカバー取り付け
2/20　2010　25592km時　APフロント4ポットブレーキ取り付け
5/12　2010　26645km時　デフ脱着調整
4/15　2012　33734km時　タイミングベルト交換　ドライブシャフトブーツ交換
2/28　2014　35280km時　スターターモーター脱着ソレノイド交換　クロスミッション交換
12/27　2014　37100km時　ワイドトラックへ交換　ラックブーツ交換
4/10　2015　38878km時　APブレーキマスター交換
6/21　2015　39595km時　リア・ハブスペーサー5mm取り付け
1/16　2017　42724km時　油圧/油温大森製メーター取り付け
2/20　2017　42767km時　タイヤ交換　DL ZIII
1/28　2018　44348km時　フロント・リア共ハブ交換　K&Nフィルター交換
11/6　2018　44799km時　リアブッシュ交換
8月　2019 45361km時　エンジンをジェネシスプロジェクトにてオーバーホール
8/29　2020　47227km時　フロントウインカーステー交換　カットオフスイッチ取り付け　ミッションオーバーホール
直近で・・・　インジェクションへの燃料ラインのホルダーを強化して対策実施

などなど・・・
エンジンオイルは毎年2月と8月に実施、エレメントは8月のタイミングで実施、ミッション・デフオイルは車検毎に交換されてきた個体となっています・・・。

オーナー様は日本でも有数の避暑地、ほんの数分ドライブし一度山に入ればほとんど人通りの無い見事なワインディングロードが広がる環境にお住まいでおられ、早朝などのドライブを堪能されて来られました。
セヴンに乗られた方はご存知の通り、小石など容赦なくコクピットに飛び込んでくるのですが、それらを全く気にも止めず、「スーパーセヴンは乗って走って楽しむもの・・・」と向き合って来られたお方です・・・。

そんなオーナー様が見染められた一台とは、アートインターナショナルで初声をあげ、長年メンテナンスを実施・・・。その後日本のレース業界では大変著名なジェネシス・プロジェクトでエンジン・オーバーホールを受けた「何かが明らかに違う」一台・・・。

大変気に入って貴重な個体を大切にされて来られましたが、この度人生ステージの大きな変化で、環境的に手放さざるを得ず、断腸の思いで・・・本当に泣く泣く・・・実は取材後に、一度はとって置くと思い直されたものの、やはり長い時間をかけて手放す事を決断されました・・・。

大きな付加価値が加わり、エンジンフィールが最高に素晴らしい一台・・・！
セヴンは初めて・・・の方には「セヴンとはこんなにも素晴らしいものなのか・・・！」と感激いただけると思います・・・。
セヴンのグレードアップをお考えの方には・・・！エンジン性能が素晴らしいセヴンを、存分に味わって頂ける事と思います、特にサーキットでないとアクセルが踏み切れないセヴンをお乗りの方には、「目から鱗」の体験をいただける一台であることでしょう・・・。

是非下記リンク参照に、この貴重な個体をご理解頂ければ幸いです・・・。

・アートインターナショナル
https://artweb.gr.jp

・ジェネシス・プロジェクト
https://artweb.gr.jp/genesis_project/history.html

「1999年式　ケーターハム スーパーセヴン ART K1.8　ジェネシスプロジェクト185PS仕様、取材後書き・・・」

人の脳は過去の成功体験や、良い思い出をクローズアップして素敵な思い出だけを残そうとし、新しい情報や再び思い出す際に、自分たちが残したい思い出を美化し、記憶として保持しようとするため、想い出の記憶は美しいものになる・・・。心理学でよく聞く事ですが、取材時以降このセヴンのドライビング体験がまさにそれとなり、何度も脳内でリフレインする筆者がおりました・・・。

明らかに「何かが違う・・・」と感じたインスピレーション・・・。それもその筈、匠の経験値が加味され付加価値となった素晴らしさは、これを味わい尽くして更に価値が深まる物と思う所です・・・。非常にニッチな出来事であり、これを味わえ人生経験値のひとつに出来るのは、感性を高める事も可能とするエンスージアストに与えられた特権とも感じた程です・・・。

「7のスペシャリスト、アート・インターナショナルが心血を注ぎ組み上げた、クラムシェルとシンプルなメーター周りを持つクラシカルな一台・・・！ジェネシスプロジェクト田代芳男氏がチューンナップを施した精密ローバーK1.8は185PSを出力・・・！99年式ケーターハム・スーパーセヴンART K1.8 M4Tは最高にストイックで超絶楽しい、明らかに何かが違うセヴンだった・・・！」

是非至高のスーパーセヴン体験に、群馬県寄りの長野県・・・人の滅多にこない素敵なワインディングロードまで見学にお越しください・・・。

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この非常に貴重な「1999年式　ケーターハム スーパーセヴン K1.8」は現在、群馬県寄りの長野県にあります。

個人間売買のため、消費税や諸費用等はかかりません。
本車両は購入に際しては自動車税の月割り精算並びにリサイクル預託金の負担をお願いいたします。

【お問い合わせに際して・・・】
このページの車両は、車の個人売買情報サイト「エンスーの杜」に掲載されたものです。
エンスーの杜は自動車販売店では無く、広告代理店であり、掲載車両は個人所有の物で、オーナー様のご依頼により取材を行ったものをFOR SALEとして掲載しています。

過去の整備記録や修理歴など含めて現オーナー様から詳細ヒアリングを実施、事故歴の有無含めて取材しております。大きな事故歴があった場合、また現オーナー様の所有歴が極端に短く詳細がわからない場合は取材をお断りし、購入されるお客様に可能な限り安心をお届けする工夫を実施しております。

本記事内容は、2023年4月3日13時より、晴天の元、約5時間の取材時間の中で、オーナー様へのインタビューと、助手席試乗体験したものを元に執筆作成したものです。かぎられた時間での確認につき、現車の状態を100%正確に記載しているとは限らない場合があります、また執筆内容に関しても全て裏づけを取ったものではありません。　状態等のコメントも、あくまで取材時の天候、状況及び、筆者の主観によるものという事ご承知おき下さい。

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