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◆ルノー4（キャトル）について
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1961年、シトロエン2CVの対抗馬として生まれたこのキャトルは、ルノー初の前輪駆動車でした。経済性と多目的な実用性を追求した小型万能車は、今日の小型車の見本ともなっています。ただし、この車あちらこちら変わったところがあります。まずはエンジンのレイアウトです。前より、ギアボックス、デフ、エンジンと並んだ縦置きです。これはリヤエンジンの4CVのものをそのまま前に平行移動して積んだ理由からです。FFなのにボンネットが長い理由がこれです。

サスペンションは全輪トーションバーによる独立懸架式です。フロントのトーションバーは縦置き、長さが全長の約半分あります。リヤのトーションバーは横置き、トーションバーを長くするため、左右の軸の位置を前後にずらしています。そのため左右でホイールベースが50mm違います。
とにかく荒れた道で農作物を傷めずに運搬できるかを重視した結果だといわれています。ふんわりとしたソフトな乗り心地は他では得られないこのクルマの美点となっています。

何でも積める室内、頑丈で経済性に優れたキャトルは、フランスの国民的な車として末長く愛され、1992年まで製造されました。

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◆ご紹介する車両について
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今回ご紹介する車両は、ルノー4（キャトル）のTLです。
現オーナーさんは、フランス車専門店で購入されます。
購入の動機は、一目ぼれとお聞きしました。
この車両、色々とモディファイしてありますので以下にご紹介します。
・車高ダウン
・ルノーサンクアルピーヌ用アルミホイール
・アルピーヌホイールキャップ
・スミス製タコメーター装着
・3連メーター装着（水温計、油圧計、時計、いずれもスミス製）
・ヘッドライトのイエローバルブ化
・ヘラーフォグライト装着
・ステンレス製エキゾーストパイプ装着（ワンオフで作成）
・ナルディ製ステアリングホイール装着

カッコイイ、ルノーキャトルに仕上がっています。
気に入っているのですが、他にも面倒をみる車がたくさんあり、手放すことを決意され、エンスーの杜の掲載依頼となりました。

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◆外観
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ボディはきれいな状態でした。
ソフトトップに破れなどはなく、正常に作動していました。
ヘッドライトはイエローバルブに、フランス車には良く似合っています。
ドアミラーは樹脂製ではなく、メッキタイプものになっていました。
左右フロントウインドウガラスのガラスハンドルは外しています。
何といっても光彩を放っているには、ルノーサンクアルピーヌのアルミホイール、車高が下がっていることも相まってカッコイイスタイルとなっています。
アルピーヌ（Aマーク）のホイールキャップ付きです。

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◆内装
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インテリアもきれいな状態です。
スミス製のタコメーターを装備、センターには3連メーター、スポーティなイメージに仕上がっています。
シートはオリジナルのチェック柄、フロントシートには多少の破れが見られました。
シフトレバーはインパネセンターから飛び出しているタイプ、並行に押したり、引いたり、傾けたりしてシフトチェンジをします。
オーディオはCDデッキです。
エアコンはありません。

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◆機関
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エンジンはノーマルの状態です。
エキゾーストのセンターパイプ、マフラーは、ステンレス製のワンオフで作成したものを装着しています。
◆エンジンスペック
エンジン形式：水冷直列4気筒 OHV
排気量 ：1108cc
最高出力：34ps/4000rpm
最大トルク：7.5kgm/2500rpm
トランスミッションは4速マニュアルです。

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◆足回り
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車高を落としています。
◆足回りスペック
ステアリング形式：ラック＆ピニオン式
フロントサスペンション形式：ダブル・ウィシュボーン＋縦置きトーションバー
リヤサスペンション形式：トレー リングアーム＋横置きトーションバー
フロントブレーキ形式：ディスクブレーキ
リヤブレーキ形式：ドラムブレーキ

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◆メンテナンス
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現オーナーさんの整備記録が1枚ありましたのでご紹介します。
◆2021.12　一般整備　82,175km
・リヤブレーキホイールシリンダー交換
・リヤブレーキライニング交換
・ブレーキフルード交換

車は岐阜県にあります。
個人売買の為、消費税などかかりません。
リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。