■■■今回紹介のモデル■■■
２０１２年１１月（平成２４年）国内初度登録、２００６年式のモデルになります。
２０１７年７月（平成２９年）専門ショップから購入されました。
使用頻度は、月平均２００ｋｍ程度です。
オーナーさんは、今までに欧州車を中心に定期的に拘りの車両を乗り換え楽しまれているそうです。
現在は、英国のクルマを好まれていて他に所有されている車両も英国車とのことです。
オーナーさんは、クルマを大変大切にされていて、ホイールのリム裏側まで日頃から綺麗にお手入れをされています。
購入後に大きなトラブル、不具合はないとのことですが、今回乗る頻度が少なくなった為売却をされることになりました。
車両は、ガレージ保管です。

■■車両の仕様■■
◆車検証記載事項
・車名：アストンマーティン
・車台番号：ＳＣＦＢＡ０３Ｂ９６ＧＣ０＊＊＊＊
・型式：不明
・原動機の型式：ＡＭ０５

◆エンジン
・４．３ＬＶ型８気筒ＤＯＨＣ
・最高出力：３８５ｐｓ／７，３００ｒｐｍ
・最大トルク：４１．８ｋｇｍ／５，０００ｒｐｍ

◆変速機
・６速ＭＴ

◆足回り
・オーリンズ車高調（ノーマルショック有ります。）

◆タイヤ
・ＭＩＣＨＥＬＩＮ　ＰＩＬＯＴ　ＳＵＰＥＲ　ＳＰＯＲＴ
・Ｆ：２３５／４０ＺＲ１９
・Ｒ：２７５／３５ＺＲ１９

■■特徴とお勧めポイント■■
まずは、希少な［６速ＭＴ］です。
次に、年式から考えると２６，６０７ｍｉ（約４２，６００ｋｍ）と大変走行距離が少ないことです。
あと、車両の内外装のコンディションが大変綺麗に保たれています。
ブラックレザーとアルカンターラルーフの仕様は、オーナーさんも気に入っている点で汚れも目立たなく、スポーティで精悍な印象は、６速ＭＴの仕様のスポーツカーにマッチしています。
現オーナーさん購入後の整備も定期的に実施されています。

■■■３代目アストンマーティン・ヴァンテージについて■■■
アストンマーティンは、歴史の中で何回も事実上の倒産を経験しているメーカーですが、不死身のジェームズ・ボンドのように何度でも甦ってきました。
２００５年にラインナップの中では、コンパクトなクーペボディのアストンマーティンＶ８ヴァンテージがデビューしました。
アストンマーティンのブランドの中でもヴァンテージは「ベビー・アストン」とも呼ばれています。
ロングノーズ、ショートデッキの古典的なスタイルにＦＲのトランスアスクル、ハイパワーＶ８で２シーターのＦＲスポーツカーとして重量配分は４９：５１で理想的なバランスを実現しています。
「ベビー・アストン」のエンジンは、３８５ｐｓのパワーを発生する４．３ＬのＶ型８気筒ＤＯＨＣをフロントミッドシップに搭載し、トランスミッションは、６速ＭＴ／６速ＡＴになります。
ＦＲ車ながら、ミッションのギアボックスはリアのミッドシップに搭載され、アルミ製のトルクチューブに入ったカーボンファイバー製のドライブシャフトによってエンジンと結合されています。
アルミパネルなどを使ったインテリアは新鮮でスポーティな印象です。
３代目は、同じレンジの「ポルシェ９１１」のライバルと言われています。
２００８年５月のニュルブルクリング２４時間で、ＳＰ８クラスに参加した「Ｖ８ヴァンテージＮ２４」は、見事にクラス１−２−３を占めるという快挙を成し遂げました。
レース専用車としてＮ２４という車両がアストンマーティンレーシングより発売されています。
２００９年に４．７Ｌの新型エンジンを発表しました。
２０１８年に４代目が発売され現行モデルとなります。

■■外装の状態■■
・全体的に大変綺麗で状態の良い外装です。
・塗装の状態は、艶、光沢も充分に有り綺麗です。ガレージに保管されている為、塗装焼け等は、少ないと思います。
・塗装の状態で唯一残念な箇所が、左ドアハンドルの右エッジに小さい塗装浮きが有ります。
・ホイールの状態は、リムにガリキズは無く、リム内側も大変綺麗にお手入れされています。
・ライト類に大きなキズ、くもりは無く、綺麗な状態です。

■■内装の状態■■
・全体的に外装同様大変綺麗な状態です。
・アルカンターラのルーフライニングの垂れは、有りません。
・シートの状態は、キズ、汚れは無く綺麗な状態です。
・ダッシュボードの状態も良好です。

■■機関の状態■■
・エンジンの状態は、オイル漏れも無く、良好なコンディションです。
・排気系は、純正で異音や排気漏れは無く、良好なコンディションです。
・その他現在気になる箇所は無く、コンディションは良好です。

■■整備履歴■■
≪今までの整備記録簿≫
■２０１２年１２月（平成２４年）：１２ヶ月点検＜１２，８５３ｋｍ＞　正規ディーラーにて実施
・ブレーキ＆クラッチフルード　交換
・トランスアクスルオイル　交換（デファレンシャル＋ミッションのオイル）
・トランスアクスルオイルフィルター　清掃

■２０１３年３月（平成２５年）：１２ヶ月点検＜１３，９３３ｋｍ＞　正規ディーラーにて実施
・ブレーキ＆クラッチフルード　交換
・トランスアクスルオイル　交換
・トランスアクスルオイルフィルター　清掃
・右　ドア上金属　モールはがれ再接着
・右　ドアインナートリムはずれ再固定
・ボディ下回り高圧洗浄
・ホイール裏高圧洗浄
※メーター表示：８，６９７ｍｉ

■２０１４年１月（平成２６年）：一般整備＜２２，２７５ｋｍ＞　正規ディーラーにて実施
・バッテリー　交換
・ブレーキパッド鳴き軽減対策　シム＆グリス＆面取り
※メーター表示：１３，８４４ｍｉ

■２０１４年４月（平成２６年）：一般整備＜２３，４３８ｋｍ＞　正規ディーラーにて実施
・ＰＲＥＳＳＵＲＥ　ＣＡＰ　ＡＳＳＹ　交換
※メーター表示：１４，５６７ｍｉ

■２０１５年１１月（平成２７年）：車検＜１８，９９６ｍｉ＞
・エンジンオイル、エレメント　交換

■２０１７年７月（平成２９年）：１２ヶ月点検＜３４，５８７ｋｍ＞
・エンジンオイル、エレメント　交換
・ＬＬＣ　交換
・ブレーキフルード　交換
・Ｆブレーキパッド　交換
・Ｒブレーキパッド　交換
・バッテリー　交換
・ショックアブソーダー４本　交換
・４輪アライメント　調整
・タイヤ４本　交換

■２０１７年１１月（平成２９年）：車検＜２２，６５０ｍｉ＞
・ブレーキフルード　交換

■２０１８年１２月（平成３０年）：１２ヶ月点検＜２５，３３０ｍｉ＞
・エンジンオイル、エレメント　交換

■２０１９年１１月（令和１年）：車検＜２６，３９３ｍｉ＞
・ブレーキフルード　交換
・ワイパーブレードセット　交換

■■取材後の感想■■
今回紹介の車両ですが、６速ＭＴの希少なモデルでした。
販売当時の価格が約１，５００万円の高級スポーツカーは、ＤＢ９より全長で約３０ｃｍ、ホイールベースで約１４ｃｍ短い２シーターボディは、ロングノーズ・ショートデッキのごくオーソドックスなスタイルですが本物のスポーツカーとしての秘めた実力を感じました。
お手入れの行き届いた外装の状態からオーナーさんのクルマに対する愛着が強く感じられました。

現車確認、見学については、オーナーさんも多忙な為、購入を前提とした上でご連絡をお願い致します。
個人売買の為、消費税、諸費用はかかりませんが、リサイクル料（￥１３，５１０−）と、月割りの自動車税（年額：￥８７，９００−）のご負担をお願いいたします。現状渡しのノークレームとなります。

実車は、静岡県にあります。