人気のトミーカイラＺＺ（初代） １９９７年式です。
トミーカイラZZの初代は1995年に発表され、1997年～1999年まで約２年間の販売。
生産は日本ではなくイギリスで行われ、総生産台数はわずか206台です。
アルミモノコックにFRPをかぶせただけのボディの重量はたったの720kg。
エンジンは。4気筒DOHC16バルブ2000ccにキャブレター4基を組み合わせたもので、180PSを発揮。パワーウエイトレシオ（加速性能）は3.8kg/PS程とヨーロッパのスーパーカー並み。
まさに公道を走るレーシングカーです。
現オーナーは、約１年前に地元の個人の方より購入。
購入後、サーキットでのハードな使用は無く、月に１回程度、気分転換に近場の山道を乗るくらいの使用頻度だそうです。
前オーナーも、サーキットの使用歴はないとお聞きしているそうです。
主なメンテ記録は下記です。
◆２００３年３月(１４９６５㎞）
・前オーナー購入
◆２００５年
・ブレーキパット交換（特注）、ブレーキローターピーニング加工
、サスアームの強化
◆２００６年１月（２２３９８㎞）
・エンジンチューン（１３０馬力→１９９馬力）
＊ヘッド面研による圧縮比アップ、ピストンバルブリセス加工、ピストンバランス取り、ハイカム、フライホイール12％軽量化、ロッカーアームストッパー、ローテンプサーモ、コンロっトメタル交換、ＦＣＲキャブセッティングなど
◆２００６年９月(２４４７３㎞）
・トラクションロッド交換、アライメント調整
◆２００８年７月（２８３３０㎞）
・アライメント調整
◆２００９年７月(３０２１２㎞）
・ＦＣＲキャブＯＨ、ラジエーターホース交換、クラッチマスターシリンダー交換
◆２００９年９月(３０８４１㎞）
・ブレーキマスターシリンダーＯＨ、ブレーキキャリパーＯＨ
◆２０１６年１２月（４０２２３㎞）
・プラグ交換（イリジウム）
◆２０１８年２月（４１１９０㎞）
・バッテリー交換（パナソニックカオス）
◆２０１８年８月(４１７１４㎞）
・ブレーキフルード交換（デクセル ＤＯＴ5.1）
◆２０１８年９月（４１８３２㎞）
・燃料ホース交換、ＬＣＣ交換、ドライブシャフトブーツ交換、ギヤ・デフオイル交換、エンジンオイル交換（カストロールＲＳエッジ１０Ｗ－５０）
◆２０１９年１月
・ボディ後部セクション塗装（塗装割れの為）
◆２０１９年３月（４２１１１㎞）
・タイヤＲＥ７０Ｒ ４本交換、ホイール取り替え、エアフィルター清掃（Ｋ＆Ｎ）
◆２０１９年５月（４２３００㎞）現オーナー購入
・ブリッグのブレーキパット（特注のセミメタル）に交換
・エンジン、ミッションオイル交換
・クボヤの調整式サスペンションに交換
ボディも全体的にきれいな状態で、目立ったへこみや色褪せ等、ありません。
唯一、１か所、左前フェンダーに塗装クラックがあるくらいです。（写真参照）
室内も、特に気になる箇所もなく良好です。
ステアリングは、キャッチ＆リリース式。
ヒーターはありますが、クーラーはありません。
ＥＴＣ無し。
タイヤホイール、ガリ傷なく良好。
タイヤは、ＢＳ ＲＥ－７１Ｒ 前後）２０５／５０／Ｒ１５ ９分山程度あり
クボヤの調整式サスペンション （バネレートは、前８キロ、後１０キロに設定）
現在、エンジン、ミッションに不具合はありません。
車庫整理の為、売却を決断しました。
お車は福岡県にございます。
個人売買の為、消費税などかかりません。
リサイクル預託料金、自動車税（月割り）がある場合は、別途頂戴いたします。
以上の記事内容は、オーナーさんのコメントと取材をもとに作成したもので、わかる欠点なども含めて記事を作成しておりますが、不具合箇所、整備履歴、修復歴などに関して取材時に完全に把握することはできませんし、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。エンスーの杜より無理に購入を勧めることはございませんので、最終的にはご自身でご確認の上、購入をお決め下さい。
