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■■■走行2万3856km。いわゆる「納屋物」の超希少車■■■
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走行2万3,856km。
前オーナー(元日産の役員の方)が完璧なハコスカ（3代目スカイライン2000GT）を再生させようと、走行距離の短い程度のいい車体を探していたところ、ある地方の農村の納屋で発見された１台。
いわゆる「納屋モノ」というハコスカです。
海外ではこういった車のことを「Barn find（バーンファインド）」と呼ばれて倉庫のようなところに長年眠っていた貴重なクルマが発見され、数千万円、数億円といった高値がついてオークションをにぎわしたりしています。
このクルマも日本の自動車史上最も人気のある車種の「納屋モノ」です。
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■■■実績ある専門店で完璧にフルレストア■■■
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とはいえ、数十年エンジンも回さず、眠っていたクルマを動かすのは相当の覚悟が必要です。
幸運にもこの「納屋モノ」を発見した元オーナーは、最高のハコスカを再生させようと情熱を燃やしました。
発見された納屋の状態の写真、ボディの全塗装の模様、ミッションの載せ替えなど、フルレストアのその軌跡が、膨大な写真とともにアルバムに残されていいます。
エンジン、内装、電装部品を取り外して、オールペン。
塗装にもこだわりました。純正のシルバーより少しイエローの入ったレトロな味わいのあるカラーを選択。
素晴らしく美しい仕上がりを見せています。
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■■■エンジンL28に換装 公認取得■■■
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最高の車体を手に入れた元オーナーは、エンジンにも最高を求めました。
走行距離の少ない車両。これに、搭載する最高のエンジンをということで、日産の2800ccのL型エンジン（L28型）をこれまた全国を探し回って、フェアレディー280に積まれていたエンジンを手に入れ、徹底的にレストアして、搭載。
車検も公認をしっかり取って３ナンバーとなっています。
公認をとっていないクルマは５ナンバーとなっているそうで、これは車検時に問題がでることがあるので注意が必要です。
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■■■L28エンジンはノーマルチューン■■■
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日産・L型エンジンはかつて日産自動車が製造していたLで始まる型式のSOHC式動弁機構を採用するガソリンエンジン
頑丈な鋳鉄製ブロックベース構造、チェーンによるカムシャフト駆動など耐久性がある名機です。
レーシングチューンのベースとして定評のあるL型エンジンですが、今回は、オリジナルにこだわったレストアのみにしています。
ノーマルとはいえ、「ソレ・タコ・デュアル」の定番チューンはしっかりと施しています。
44φのソレックス、タコ足、デュアルマフラー。
ソレックスが製造中止になった今、キャブレター自体もいよいよ希少性が増しています。
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■■■伊豆高原でハコスカGTRを煽る■■■
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人気のハコスカですが、希少性からいえばGTRですが、2000ccですから、どうしてもトルクの面で2800ccの方に分があります。
実際、伊豆スカイラインでハコスカの走行会などでGTRを煽ったこともあるそうで、その実力は実証済みだそうです。
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■■■L28を最高に楽しむFJターボC用新品ミッション換装■■■
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元オーナー様の代になって大きなレストアポイントとして、FJクロスミッションの新品換装があります。
ハコスカ、S30フェアレディZ、ケンメリなどに搭載されている71Bミッションの最終型。
FJターボC用と言われる71Bのファイナルエディションです。
高出力のL28エンジンの性能をしっかり味わうギアチェンジが可能になっています。
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■■■ブレーキ強化 ランドクルーザーの４ポット■■■
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ハコスカの弱点としてブレーキ性能が挙げられます。
特にL28エンジンにパワーアップしていますから、ノーマルブレーキでは非力です。
そこで、ランドクルーザー用の４ポットのディスクブレーキを装着、フロントディクスは、ベンチレーテッドタイプに交換しています。
エンジンパワーを楽しむために躊躇なくアクセルを踏むことができます。
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■■■除湿機付ガレージ保管 雨天未走行■■■
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オーナー様は、除湿機付ガレージ保管に大切に保管されています。
雨天未走行は徹底しています。
ツーリング途中で雨に降られて、雨宿りのため、ホテル泊したことがあります。
オーナー様より
「少し走行楽しみますので距離は少し伸びます。」
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■■■現オーナー様のレストア・メンテナンス■■■
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ボディ、エンジン、足回りのレストアの模様は写真アルバムで保管されています。
最近のレストア、メンテナンスの一部を抜粋して記載します。
●ミッション2800cc用ハイギヤ
DR30(DR30,FJ20ターボ,スカイライン,鉄仮面)中後期FS5W71Bミッション L型ベルハウジング OH品 回転試験込
●L型ミッションギア比
1st=3.321
2nd=1.902
3rd=1.308
4th=1.000
5th=0.833
●クラッチ交換
●車高調ビルシュタイン
ショックアブソーバー
スプリング5kg
フロントリアサスペンション周り 一式
ロアーアーム、スタビライザー他ブッシュ類交換
エンジンフロントマウント 取替
ミッションマウント
ドア水切りモール 周り交換
ドアヒンジ交換、防錆ペイント
サーモスタット交換
デスビキャップ、ローター交換
燃料レギュレーター
燃料タンク
燃料ホースエンジンルーム内一式
タワーバー
リアスピーカーボード
ウインカーレンズ交換
キャブレター調整一式
ラジエーターホース アッパー ローアーホース交換
-----その他 すべて整備記録は残っています。
■掲載記事内容について■
掲載記事内容は、オーナー様のコメント等お伺いした内容と見聞したものを元に作成したもので現車の状態を１００％正確に記載しているとは限らない場合があります。
整備履歴、修復歴など記事内容に関しては、全てエンスーの杜で確認及び裏づけを取ったものではありません。
分かる限りの欠点も書いてありますがオーナー様の伝達忘れなどもあります。
中古で購入されたオーナー様の中には、モデル年やグレード、仕様などを勘違いされている方もおります。事故の有無などはパッと見で分からないこともありますし、オーナー様ですら知らない修復歴・事故歴などもありえますので掲載記事の内容はあくまでも参考にして頂きご検討をお願い致します。
■現車確認に関して■
現車確認については、オーナーさんも多忙な為、購入を前提とした上でご連絡をお願い致します。
個人間での取引となりますので、冷やかし防止と個人情報保護のため、「現車確認申込書」をお送りしますので、基本的に「現車確認申込書」の内容にご承諾頂いた方のみとさせて頂きます。
「現車確認申込書」は、掲載ページの一番下に記載してあるメールアドレス宛にメールをお送り頂ければ折り返し「現車確認申込書」をお送りしますので、お申し込み頂き次第、日程調整させて頂きます。
(個人情報保護の関係上、具体的な場所は、お申込み頂いた方だけにご案内致します。）
現車状態等のコメントは、あくまで取材時の状況及び、取材担当者の主観によるものですので、取材時から月日が経過して写真や記事と異なる場合がある事をご承知おき頂き、現車確認の際に必ず状態をご確認下さい。
■購入される場合■
個人売買の為、消費税、諸費用はかかりませんが、月割りの自動車税のご負担をお願いいたします。リサイクル料は、未預託です。
ご購入については、ご自身で納得行くまでご覧になり、またオーナー様ともお話し頂き、最終的には、自己責任でご購入されるようにお願い致します。
現状渡しのノークレームとなります。
名義変更に必要な、譲渡証明、委任状、印鑑証明、売買契約書など名義変更にひつような書類は
エンスーの杜で用意いたします。
購入する車両の名義変更（移転登録）は、購入者さんご本人に行っていただきます。
購入する車両の陸送等（積載車）の手配は、購入者さんご本人に行っていただきます。
車検の無い車の車検取得費用は、購入者さんの負担になります。
現車は、東京都にあります。
