■■■今回紹介のモデル■■■
１９７３年２月（昭和４８年）初度登録のモデルになります。
２０１６年４月（平成２８年）現オーナーさんが千葉県の旧車専門店から購入されました。
美しいクーペボディに大型の前後バンパーとオーバーフェンダー、キャブやエキマニ、デスビやオイルポンプ、サスやブレーキ、ミッションや燃料タンクなど、多くのレーシングパーツで構成されている点は他のＴＳサニーと殆んど変わらない仕様になっています。
オーナーさん購入後に前後タイヤ・ホイール及び整備に５０万以上掛けています。
車両は、車庫保管です。
ここ最近、使用する機会が減ってきた為、売却をされることにしました。
■■車両の仕様■■
・車名：ダットサン
・車台番号：Ｂ１１０－９９＊＊＊＊
・型式：Ｂ１１０改
・原動機の型式：Ａ１５
【購入時の仕様】
・ＴＳ仕様
・Ａ１５改１６００ｃｃ
・ニスモソレックス
・タコ足
・アルミラヂエーター
・オイルクーラー
・オプションクロスミッション（レース用５速）
・４．１ＬＳＤデフ
・ＣＤＩ
・ＢＩＬＳ（ビルズ）製フルタップ車高調
・４点式ロールゲージ
・社外メーター
・２シーター登録
【現オーナー購入後の仕様】
・ホイール＝スピードスターＭＫ－Ⅱ（Ｆ７．５Ｊ：Ｒ８．５Ｊ）
・タイヤ
Ｆ：ＭＡＸＸＩＳ製ＭＡ－Ｚ１ Ｖｉｃｔｒａ（１８５／５０Ｒ１４）
Ｒ：コーリンプロジェクト製ＣＰ２０００（２２５／４０Ｒ１４）
・サーキット走行会用（ストリート仕様）の安全タンク（キノクニ製）と運転席と安全タンクの間にアルミ製の隔壁を横浜のモータースポーツプロショップにて取り付け
■■■2代目Ｂ１１０型シリーズ（１９７０年～１９７３年）について■■■
「となりの車が小さく見えます」のキャッチコピーでデビューした、サニーとしては２代目にあたるモデルです。この「となりの車」とは、トヨタ・カローラのことを指していることは言うまでもありません。
当時、排気量１．１Ｌのエンジンを搭載するカローラに対して、Ａ型１．２Ｌエンジンを採用してカローラのライバルとして１９６０年～１９７０年年代の日産の小排気量クラスを担ったのがサニーです。
その２代目として登場したのがＢ１１０型になります。このＡ１２型エンジンはＢ１１０やＢ３１０サニーの特殊ツーリングカーレース（ＴＳ）にも用いられたエンジンで今でも名機と謳われています。
・１９７０年１月（昭和４５年）にＢ１１０型にモデルチェンジ。
先代モデルに比べると全長が５５ｍｍ（ホイールベースは２０ｍｍ）、全幅は７０ｍｍ、全高で４０ｍｍ（クーペ）とひとまわり大きくなりました。
・１９７０年４月（昭和４５年）にセダン、クーペにＳＵ型ツインキャブを搭載するスポーティグレード１２００ＧＸを追加。
エンジンは４気筒ＯＨＶ１１７１ｃｃのＡ１２型をチューンし、ＳＵツインキャブと圧縮比アップで最高出力を６３ｐｓから８３ｐｓとしたＡ１２型ツインキャブ仕様を搭載しました。
・１９７１年４月（昭和４６年）にオリジナル車に対して全長は１７０ｍｍ、全高は５ｍｍ、ホイールベースが４０ｍｍ、フロントオーバーハングが１３０ｍｍそれぞれ延長されました。
サニーとしては初となる、ＳＯＨＣエンジンである、直列４気筒ＳＯＨＣのＬ１４型１，４００ｃｃを搭載。
・１９７２年８月（昭和４７年）に、セダン、クーペに１２００ＧＸ－５を追加。この５６Ａ型トランスミッションは、１速が左手前に来るシフトパターンで５速もオーバードライブでは無く、１０：１０となるクロースレシオであり、「５速直結」、「ＧＸミッション」などと通称されました。
「もっともサニーらしいサニー」といわれたのも、Ｂ１１０系のＧＸでした。
モータースポーツの分野では、ツーリングカーレース（ＴＳクラス）のベース車としても大きな成功を収めました。１１０型系の生産終了後、その重量と寸法の増大から後継の２１０型系での開発・出走を嫌った多くのユーザーからの「請願」により、数度のホモロゲーション延長が行われました。車両の進化が速いレースの世界にあっては極めて異例の措置でした。
国内モータースポーツの黎明期となる１９７０年代から１９８０年代前半まで、超軽量なボディと超高回転チューンが施されたＡ１２エンジンで一大ブームを巻き起こしたＴＳサニーは、半世紀以上経った現在でも高い人気を誇る名車中の名車です。
その後、８０年代中盤以降にＡＥ８６が台頭するまで、長きに渡ってプロダクションカーレースを支え、ＦＲクーペの代表格としても君臨していたＢ１１０B型サニーは、その後もＴＳレース仕様にチューンする個体が存在するようになりました。
【外装】
・フロントフード、トランクフード、リアスポイラー、オーバーフェンダーは、ＦＲＰ製
・フロントバンパーはスチール製、リアバンパーはＦＲＰ製が装着されています。
・丸目一灯の愛想のあるグリル周りは、スポイラーが装備され迫力を感じられます。
・大きくせり出し厚みの有るＦＲＰ製リップスポイラーに一部クラックが確認できますが大きく割れたり欠けは無く気になるレベルでは有りません。
・フロントに比べスッキリとした雰囲気のリアビューにダッグテール風のリアスポイラーが存在感をかもし出しています。
・トランクフードもピンで留められています。
・美しいクーペスタイルのサイドフォルムにオーバーフェンダーが印象的です。
・ボンピンで留められたＦＲＰ製フロントフードにキズは無く、塗装の状態も問題有りません。
・完全車庫で保管はされていますので塗装の状態は良く、全体的に綺麗で良好です。
所々に塗装の割れ、剥がれが確認できますが大きく目立つキズや凹みはありません。
・アルミホイールは、リム等にガリキズなど無く大変綺麗です。
【下廻り】
フロアパネルに腐って痛んでいる箇所をＦＲＰで応急的修理が施されています。
【内装】
・レカロ社製のドライバーズシートに乗り込むと水温・油温・油圧計などの社外メーターが存在感を放ちレース気分です。
・４点式シートベルトを装備
・ダッシュボードの割れ等は有りません。
・ドアトリム（ドア内張りパネル）に大きなキズ、破れは有りません。
・ルーフライニングの垂れは有りません。
・レカロ社製ドライバーズシートに使用感は有りますが、大きなキズ、破れは無く良好な状態でまだまだ充分使用出来ます。助手席のバケットシートは、ほぼ新品同様の状態です。
【機関の状態】
・購入時からオドメーターが作動しません。（メーター数値：１１，６９９ｋｍ）
・エンジン始動性も問題無く一発始動です。
・現在特に気になる箇所は無く、コンディションは良好です。
【整備履歴】
・車検整備は、購入した千葉の旧車専門店にて実施しました。（積載車で運搬）
【その他】
・純正リアバンパー（スチール製）は、有ります。
＜取材後の感想＞
オーナーさんも以前は、私有敷地内でアクセルターンをさせてドライビングを楽しまれていたそうです。
現代の軽自動車より軽い車両重量は、際限なく回りそうなエンジンとの組み合わせでＴＳ仕様に仕上がったＢ１１０サニーです。当時のパーツと技術で製作された「ＴＳサニー」で７０年代に人気を博した当時にタイムスリップして、こだわりの７０年代仕様に浸ってみては如何でしょうか。
現車確認、見学については、オーナーさんも多忙な為、購入を前提とした上でご連絡をお願い致します。
個人売買の為、消費税、諸費用はかかりませんが、月割りの自動車税（年額￥３９，６００－）のご負担をお願いいたします。リサイクル料は、未預託です。現状渡しのノークレームとなります。
実車は、静岡県にあります。
