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ダットサン・フェアレディ2000(SR311)ローウインドウモデル 1967年式
車検 2019年10月 走行 不明(メーター読み:21,048miles) 備考 中古並行車 ボディ全塗装、メッキ類再メッキ、エンジンガスケット類交換、幌・トノカバー新品、ホワイトリボンタイヤ装着、ETC、その他多数
長さ 3950mm 1490mm 高さ 1320mm 重量 910kg 排気量 1980cc
取材日2019年2月5日

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◆ダットサン・フェアレディについて
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1962年10月、国内向けに初めて"フェアレディ"が登場します。その最初のモデルがフェアレディ1500・SP310型、60年代特有のスマートなボディに直列4気筒OHV1488ccエンジンを搭載、リヤに横向きのシートを持つ、変則的なオープン3シーターでした。

1963年5月、鈴鹿サーキットで開催された第1回日本グランプリに1台だけエントリーしたワークス・フェアレディは、ポルシェ、MG、トライアンフTR4を相手に激烈なるデッドヒートを繰り広げ、見事国内スポーツカーレース(1300cc〜2500cc)部門で優勝を果たしました。

1965年5月にはボア・ストロークを変更し、排気量を1600ccに拡大したSP311型がデビュー。最高速度は165Km/hに達し、ドラムブレーキからディスクブレーキへ、変速機もポルシェ社製のサーボ・シンクロを採用するなど、様々な新技術が加えられ、国際的に十分通用するスポーツカーとして、北米でも大きな人気を集めることになりました。
北米向けは最後にLが付きます。

そして1967年3月、フェアレディは2000ccのSR311型へと発展します。フェアレディ1600のスタイリングを継承し、910kgの軽量ボディに、新しく直列4気筒SOHC1982ccエンジンを搭載、最高速度は205Km/hに達しました。SR311型は、オープン・2シーターのフェアレディの歴史における、ひとつの頂点ともいえる高性能モデルです。

フェアレディ2000は1600と同様にレースで無敵を誇りました。1967年5月、鈴鹿サーキットで開催された第4回日本グランプリでは、総合1位から3位までを独占します。
1968年1月、第37回モンテカルロ・ラリーにもフェアレディが出場。"雪と氷のラリーに重いプロペラ・シャフトを持つクルマは絶対的に不利"と言われる中で、赤い車体に特性の赤いハードトップで身を固めたSRL311は、総合9位、クラス3位入賞を果たしました。

フェアレディ2000が素晴らしいスポーツカーであることをレースが実証しました。
フェアレディは、登場して既に50年以上経ちますがその輝きは失せることはありません。
日本を代表するスポーツカーであることは間違いありません。

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◆ご紹介する車両について
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今回ご紹介する車両はSR311型、特に人気のある1967年の前期モデルでウインドシールドガラスの高さが低い、軽量タイプのモデルです。
個体は、1989年9月にオーストラリアから日本へ輸入された並行車、現オーナーさんは、約3年前に購入します。
元々オーストラリアでレストアされていたそうですが、オリジナル度が低かったため、オリジナルに極力近づけるレストアをフェアレディ専門店で実施します。
約半年の歳月をかけ、ボディ、エンジン、内装と手を入れます。

◆レストア内容の概要
・全塗装(ドンガラにして塗装)
・ライトリム左右再メッキ
・エンジンルームハーネス交換
・ダッシュボードハーネス交換
・リヤシャーシハーネス交換
・エンジンパーツガスケット交換
・ダイナモOH
・ダッシュボード張り替え
・左右ドア内張り純正パーツと交換
・ラジエターグリル再メッキ
・エンジンルームパーツのボルト、ナット、クラップ新品交換
・ソレックスキャブレターOH
・フロントウインドウコーナーモール交換
・三角窓ウェザストリップ交換
・ドアウェザストリップ交換
・サイドマーカーランプ交換
・サンバイザー交換
・ブレーキOH
・クラッチ系OH
・ステンレス製タコ足、マフラー交換
・燃料タンク洗浄、コーティング
・右ドアモール交換
・1967年用ライセンススモール交換
・1967年用フロントエプロン交換(中古)
・純正ホイール交換(サンドブラスト塗装、純正と同じツヤ無し)
・純正ホイールキャプ交換、再メッキ
・ホワイトリボンタイヤ交換(P175/70R14)
・ラジエター新品(コア3層)交換
・純正タイプフロアマット、センタートンネル交換
・内装レザーステップ交換
・ホイールハウストリム交換
・棚板部ボード交換
・リヤサイドトリム交換
・ガラスコーティング
・燃料ポンプ交換

クラシックカーは、オーナーさんの好みによって二手に分かれるようです。
オリジナルを忠実に再現するか、走りを重視した仕様にするか、この個体は、オリジナルのSR311を再現した素晴らしい仕上がりとなっています。

売却理由は、他に欲しい車が出てきたためです。

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◆ボディ
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ボディカラーは恐らくスパニッシュレッド、後期で出てくるレッドとは異なります。
きれいな状態です。メッキも輝きがあります。
ウェザストリップも新品と交換していますので全体的な雰囲気は新車のようです。
幌も新品交換していますので破れや擦れはなく、リヤスクリーンも透明です。
幌カバー、トノカバーも新品です。
三角窓があります。後期モデルにも三角窓はありますが開閉はできません。
アピール点は、オリジナルのヘッドライトベゼル、リヤライセンスプレートベゼル装備(後期モデルにはありません)、ライセンスプレートランプ位置(後期モデルは左右に装備)です。また、燃料タンクキャップも前期モデル専用です。
タイヤはホワイトリボンタイヤ、ホイールも純正と同じにツヤ無し仕様です。

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◆インテリア
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内装も新品のパーツを多く使用していますのできれいな状態です。
シートに破れや擦れはありません。3点式のシートベルトを装備していますが、当時はシートベルトがなくてもいい時代でしたので専用シートベルトではありません。
ステアリングホイールも当時物です。
オーディオはCDデッキをグローブボックス内に設置、フロントシート後部にあるトレイボードも装備しています。
現在、水温計と油圧計のコンビメーターが作動していません。

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◆機関
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キャブレターはミクニのソレックスツインキャブ、エンジンルーム内のゴムホース類は全て新品と交換しています。エアクリーナーはなく、ファンネル仕様となっています。
ラジエターは3層コアの大型に変更しています。
エキゾーストパイプは、ステンレス製に変更しています。
ノーマルのスチール製エキゾーストパイプもありますので付けて頂けるそうです。

エンジン始動は一発、アイドリングも安定していました。
◆エンジンスペック
水冷4気筒SOHCエンジン
排気量(cc) :1982
最高出力(PS/rpm) :145/6000
最大トルク(kgm/rpm) :18.0/4800
燃料供給装置 :ソレックスツインキャブレター

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◆足回り
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ノーマルの足回りです。
◆足回りの仕様
・ステアリングギヤボックス形式:ボールナット式
・サスペンション(前):ダブルウィッシュボーン式
・サスペンション(後):リーフスプリング式
・ブレーキ(前):ディスクブレーキ
・ブレーキ(後):ドラムブレーキ

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◆メンテナンス
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オイル交換は定期的に、キャブ調整は半年ごとに実施しています。

屋根付きシャッター車庫保管、雨天未使用です。

車は愛知県にあります。
名義が会社名義のため、消費税がかかりますが掲載価格は消費税込みの価格です。
リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。

以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。
整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
 600万円
画像クリックで拡大出来ます
ボンネットには「DATSUN」のエンブレム 
丸いテールライト、オレンジレンズは前期モデル 
 
 
 
 
 
 
三角窓が開閉式 
幌が新品 
幌のリヤウインドウは透明です 
ヘッドライトRH 
ヘッドライトLH 
テールライトLH 
テールライトRH 
ライセンスプレートベゼル、前期モデルのみ 
サイドシルアンダーボディLH 
サイドシルアンダーボディRH 
コックピット 
メーター 
インパネセンター 
ヒーター、ラジオ 
フロアコンソール 
 
CDデッキ 
ドライバーズシート 
パッセンジャーシート 
スピーカー(固定していません) 
ABCペダル 
ドアトリムLH 
ドアトリムRH 
エンジンルーム 
 
ソレックスキャブレター 
 
 
 
銘板(番号の一部を消しています) 
エンジンオイルパン部 
ステンレス製のエキパイが見えます 
トランスミッション下部 
ホワイトリボンタイヤ 
トランクルーム 
トノカバー 
幌カバーと幌のスペア(パーツ取り) 
スチール製エキゾーストパイプ一式 
フロントサスペンション部 
リヤサスペンション部 
リヤディファレンシャル部 
 


この車両のお問い合わせは

エンスーの杜 愛岐オフィス
TEL/090-4853-3008(アサカワ)

またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
asakawa-m@msh.biglobe.ne.jp

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