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◆マツダ・RX-7について
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RX-7は、1978年3月にサバンナの後継モデルとして 登場します。車名はサバンナRX-7、「R」が「ロータリーエンジン」、「X」が「未来を象徴する記号」を表し、「ロータリー・スペシャリティ」とも表現されます。「7」は「マツダ内での車格番号」です。
1991年のフルモデルチェンジを機に、マツダが当時展開していたアンフィニブランドによる発売となり、 車名がアンフィニ・RX-7 となりました。1997年10月、アンフィニブランドの廃止によりマツダ・RX-7となります。

エンジンは、シーケンシャルツインターボ化を施した13B型ロータリーエンジンを搭載、最高出力は255PSを発揮、パワーウエイトレシオ（重量/出力比）は5kg/PSを切っていました。その後エンジンの出力が向上、1996年1月のマイナーチェンジで265PS（MT車）、1999年1月のマイナーチェンジでは280PSに達しました。

マツダのユーノス・コスモが1996年に生産を終了して以降、RX-7は世界唯一のロータリーエンジン搭載量産車となります。RX-7は車体の軽量化やエンジンの高出力化を図るなど「ピュア・スポーツ」をコンセプトに掲げる車両として開発が続けられました。

しかし、日本国内市場および北米市場におけるスポーツカー需要の低下やターボ過給機付ロータリーエンジンの環境対策の行き詰まりなどの理由により、2002年8月に生産終了となりました。

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◆ご紹介する車両について
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今回ご紹介する車両は、最終特別限定車「RX-7スピリットR タイプA」です。
「スピリットR タイプA」は2名乗員、5MT、BBS社製17インチホイール、レッド塗装ブレーキキャリパー、専用インパネ、レカロ社製フルバケットシートなどの専用パーツを装着した限定車です。（生産台数はタイプA、B、Cを含めて1500台限定）

現オーナーさんは2004年にマツダのディーラーで購入します。
現オーナーさんは過去にRX-7を所有していた時期があり、そのフィーリングが忘れられなく、再度RX-7に乗ろうと思い、購入されます。

RX-7の魅力とお聞きしたところ、ロータリーエンジンは独特な慣性モーメント（癖）があり、その特性を理解し、乗りこなすところに魅力があるとお話がありました。

現オーナーさんは、ロータリーエンジンを追求するあまり4基のエンジンを載せ替えているそうです。（もちろんトラブルの載せ替えもあったようです）

最後に載せ替えたエンジンはナイトスポーツでOHしたエンジンです。（2015年）
ナイトスポーツは、40年以上にわたり、ロータリーエンジに携わっている会社です。
特にRX-7を中心にチューニング、メンテナンスを行っています。
ナイトスポーツが仕上げたエンジンは、決してハイスペックではなく、基本性能の生かすチューンニングとお聞きしました。全体のバンランスが大事ということだと思います。

エンジン以外にも色々とモディファイしていらっしゃいますが、それらの内容は各項目のところでご紹介します。

一生乗る予定でしたが少し浮気心が・・・。
RX-7乗りのオーナーさんが仕上げた車、いい車だと思いました。

ぜひ、マニアックなRX-7の乗りの方、お問い合わせください。

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◆ボディ
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ボディカラーはイノセントブルーマイカー、きれいな状態です。購入後、水に濡らしたのは2回、それも洗車だけ、雨には打たれたことはないそうです。現オーナーさん以前はわかりません。
フロントスポイラーは本来樹脂製のブラックですがボディカラーの同色に塗装しています。
フロントスポイラーは右側に擦りキズがありました。フロントスポイラーは2回の交換歴があります。
フロント周りには飛び石によりキズがあります。
スピリットRと分かるエンブレムはフロントフェンダー左右にありました。
アルミホイールはレイズのCE28を装着、タイヤサイズはフロントが245/40R17、リヤが255
/40R17です。
オリジナルのBBS社製17インチアルミホイール＋タイヤ付きがありますので付けて頂けます。ただし、タイヤは使えないそうです。

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◆インテリア
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インテリアはほぼオリジナルですが、オーナーさんの好みによりモディファイしている個所があります。
その内容は
・モモ製ステアリングホイール モデル69
・レカロ製バケットシート（TS-G）、ドライバーズのみ
・ターボメーター設置（デフィ）
・ZDアドバンスシステムマルチディスプレイ設置（デフィ）
・アルパイン製ナビゲーションシステム
特に気になる個所はありません。
※オリジナルのレカロ製シートはありますので付けて頂けます。

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◆機関
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前述でご説明したようにナイトスポーツがOHしたロータリーエンジンを2015年に搭載、オドメーターの示していた数値は約70,000kｍ、現在の走行距離が103,000kmであるのでエンジンの走った距離は約30,000kmとなります。
5速マニュアルとの組み合わせです。
クラッチはエクセディのハイパーマルチクラッチ、リミテッドスリップディファレンシャル（LSD）はクスコ製のタイプRSを装着しています。
エキゾーストシステムは、ナイトスポーツ製のステンレスマフラーを装着しています。
◆エンジンの仕様
・エンジン種類：水冷直列2ローター＋インタークーラー付ツインターボ
・総排気量：654ccX2
・最高出力：280ps(206kW)/6500rpm
・最大トルク：32.0kgm(314Nm)/5000rpm
※クラッチ、LSD、エキゾーストマフラーの純正パーツがありますので付けて頂けます。

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◆足回り
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前後のショックアブソーバーはエナペタル、スプリングはアイバッハ、バネレートはフロント18k、リヤ16kです。
リヤのストラットタワーバーにはRE雨宮を装着しています。
◆サスペンションの仕様
・ステアリング形式：パワーアシスト付きラック＆ピニオン
・サスペンション形式(前)：ダブルウィッシュボーン式
・サスペンション形式(後)：ダブルウィッシュボーン式
・ブレーキ形式(前)：ベンチレーテッドディスク
・ブレーキ形式(後)：ベンチレーテッドディスク
※前後のショックアブソーバー、スプリングの純正パーツがありますので付けて頂けます。ストラットタワーバーの純正パーツはないそうです。

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◆メンテナンス
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基本、現オーナーさんが整備をしています。
そのため、請求書や修理明細などは残っていません。
以下は定期点検の整備記録簿から拾っています。
これも全て揃っているわけではありません。
◆2002.8　1ヵ月点検　1,302km
◆2003.6　12ヵ月点検　8,173km
・エンジンオイル交換
・エンジンオイルフィルター交換
◆2004.5　12ヵ月点検　11,271km
◆2005.6　車検　20,740km
◆2009.6　車検　48,462km
◆2011.7　車検　57,324km
◆2013.7　車検　68,476km
◆2017.7　車検　91,025km
◆2019.7　車検　97,433km
・発炎筒交換
・点火プラグ交換（4本）
◆2021.7　車検　101,142km
・ボンネットインシュレーター交換
・ボンネットファスナー交換
・オイルフィラーキャップ交換
◆2023.7　車検　102,598km
・ブレーキフルード交換
・発炎筒交換
・点火プラグ交換（4本）

シャッター付きのガレージに保管、雨の日には乗りません。
車の調子を維持するため、たまに乗りますので走行距離が伸びることをご承知おき願います。

車は愛知県にあります。
個人売買の為、消費税などかかりません。
リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。