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◆マツダ・RX-7について
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RX-7は、1978年3月にサバンナの後継モデルとして 登場します。車名はサバンナRX-7、「R」が「ロータリーエンジン」、「X」が「未来を象徴する記号」を表し、「ロータリー・スペシャリティ」とも表現されます。「7」は「マツダ内での車格番号」です。
1991年のフルモデルチェンジを機に、マツダが当時展開していたアンフィニブランドによる発売となり、 車名がアンフィニ・RX-7 となりました。1997年10月、アンフィニブランドの廃止によりマツダ・RX-7となります。

エンジンは、シーケンシャルツインターボ化を施した13B型ロータリーエンジンを搭載、最高出力は255PSを発揮、パワーウエイトレシオ（重量/出力比）は5kg/PSを切っていました。その後エンジンの出力が向上、1996年1月のマイナーチェンジで265PS（MT車）、1999年1月のマイナーチェンジでは280PSに達しました。

マツダのユーノス・コスモが1996年に生産を終了して以降、RX-7は世界唯一のロータリーエンジン搭載量産車となります。RX-7は車体の軽量化やエンジンの高出力化を図るなど「ピュア・スポーツ」をコンセプトに掲げる車両として開発が続けられました。

しかし、日本国内市場および北米市場におけるスポーツカー需要の低下やターボ過給機付ロータリーエンジンの環境対策の行き詰まりなどの理由により、2002年8月に生産終了となりました。

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◆ご紹介する車両について
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今回ご紹介する車両は、最終特別限定車「RX-7スピリットR タイプA」です。
「スピリットR タイプA」は2名乗員、5MT、BBS社製17インチホイール、レッド塗装ブレーキキャリパー、専用インパネ、レカロ社製フルバケットシートなどの専用パーツを装着した限定車です。（生産台数はタイプA、B、Cを含めて1500台限定）

現オーナーさんは2004年にマツダのディーラーで購入します。
現オーナーさんは過去にRX-7を所有していた時期があり、そのフィーリングが忘れられなく、再度RX-7に乗ろうと思い、購入されます。

RX-7の魅力とお聞きしたところ、ロータリーエンジンは独特な慣性モーメント（癖）があり、その特性を理解し、乗りこなすところに魅力があるとお話がありました。

現オーナーさんは、ロータリーエンジンを追求するあまり4基のエンジンを載せ替えているそうです。（もちろんトラブルの載せ替えもあったようです）

最後に載せ替えたエンジンはナイトスポーツでOHしたエンジンです。（2015年）
ナイトスポーツは、40年以上にわたり、ロータリーエンジに携わっている会社です。
特にRX-7を中心にチューニング、メンテナンスを行っています。
ナイトスポーツが仕上げたエンジンは、決してハイスペックではなく、基本性能の生かすチューンニングとお聞きしました。全体のバンランスが大事ということだと思います。

エンジン以外にも色々とモディファイしていらっしゃいますが、それらの内容は各項目のところでご紹介します。

一生乗る予定でしたが少し浮気心が・・・。
RX-7乗りのオーナーさんが仕上げた車、いい車だと思いました。

ぜひ、マニアックなRX-7の乗りの方、お問い合わせください。

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◆ボディ
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ボディカラーはイノセントブルーマイカー、きれいな状態です。購入後、雨に濡れたことが数回あるそうですが、ここ数年は雨で濡れた記憶はないとお話がありました。洗車は年に1〜2回程度だそうです。現オーナーさん以前はわかりません。
フロントスポイラーは本来樹脂製のブラックですがボディカラーの同色に塗装しています。
フロントスポイラーは右側に擦りキズがありました。フロントスポイラーは2回の交換歴があります。
フロント周りには飛び石によりキズがあります。
スピリットRと分かるエンブレムはフロントフェンダー左右にありました。
アルミホイールはレイズのCE28を装着、タイヤサイズはフロントが245/40R17、リヤが255
/40R17です。
オリジナルのBBS社製17インチアルミホイール＋タイヤ付きがありますので付けて頂けます。ただし、タイヤは使えないそうです。

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◆インテリア
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インテリアはほぼオリジナルですが、オーナーさんの好みによりモディファイしている個所があります。
その内容は
・モモ製ステアリングホイール モデル69
・レカロ製バケットシート（TS-G）、ドライバーズのみ
・ターボメーター設置（デフィ）
・ZDアドバンスシステムマルチディスプレイ設置（デフィ）
・アルパイン製ナビゲーションシステム
特に気になる個所はありません。
※オリジナルのレカロ製シートはありますので付けて頂けます。

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◆機関
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前述でご説明したようにナイトスポーツがOHしたロータリーエンジンを2015年に搭載、オドメーターの示していた数値は約70,000kｍ、現在の走行距離が103,000kmであるのでエンジンの走った距離は約30,000kmとなります。
5速マニュアルとの組み合わせです。
クラッチはエクセディのハイパーマルチクラッチ、リミテッドスリップディファレンシャル（LSD）はクスコ製のタイプRSを装着しています。
エキゾーストシステムは、ナイトスポーツ製のステンレスマフラーを装着しています。
◆エンジンの仕様
・エンジン種類：水冷直列2ローター＋インタークーラー付ツインターボ
・総排気量：654ccX2
・最高出力：280ps(206kW)/6500rpm
・最大トルク：32.0kgm(314Nm)/5000rpm
※クラッチ、LSD、エキゾーストマフラーの純正パーツがありますので付けて頂けます。

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◆足回り
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前後のショックアブソーバーはエナペタル、スプリングはアイバッハ、バネレートは前後とも18k/mです。
リヤのストラットタワーバーにはRE雨宮を装着しています。
◆サスペンションの仕様
・ステアリング形式：パワーアシスト付きラック＆ピニオン
・サスペンション形式(前)：ダブルウィッシュボーン式
・サスペンション形式(後)：ダブルウィッシュボーン式
・ブレーキ形式(前)：ベンチレーテッドディスク
・ブレーキ形式(後)：ベンチレーテッドディスク
※前後のショックアブソーバー、スプリングの純正パーツがありますので付けて頂けます。ストラットタワーバーの純正パーツはないそうです。

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◆メンテナンス
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基本、現オーナーさんが整備をしています。
そのため、請求書や修理明細などは残っていません。
以下は定期点検の整備記録簿から拾っています。
これも全て揃っているわけではありません。
◆2002.8　1ヵ月点検　1,302km
◆2003.6　12ヵ月点検　8,173km
・エンジンオイル交換
・エンジンオイルフィルター交換
◆2004.5　12ヵ月点検　11,271km
◆2005.6　車検　20,740km
◆2009.6　車検　48,462km
◆2011.7　車検　57,324km
◆2013.7　車検　68,476km
◆2017.7　車検　91,025km
◆2019.7　車検　97,433km
・発炎筒交換
・点火プラグ交換（4本）
◆2021.7　車検　101,142km
・ボンネットインシュレーター交換
・ボンネットファスナー交換
・オイルフィラーキャップ交換
◆2023.7　車検　102,598km
・ブレーキフルード交換
・発炎筒交換
・点火プラグ交換（4本）

シャッター付きのガレージに保管、雨の日には乗りません。
車の調子を維持するため、たまに乗りますので走行距離が伸びることをご承知おき願います。

車は愛知県にあります。
個人売買の為、消費税などかかりません。
リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。


【2026/2/26更新】
車検を更新しています。車検時の特記するような整備はなかったそうです。
オイル、点火プラグなどの消耗品はご自身で定期的に交換しているとお話がありました。
価格を据え置きとしますので実質の値下げとなります。
今後、出ることのないロータリーエンジン、味わって頂きたいエンジンのひとつです。