★ランチア デルタ HFインテグラ-レ16Vに関して
1989年に登場、大型化したエンジンのクリアランスのため、ボンネットは盛り上がった形に変更され、ライト周辺にも通気穴が開けられ、フロントバンパー周辺にも可能な限りの通気穴が開けられた。

更にはWRCへの対策のため、FF寄りだった駆動配分をFR寄りの前44:後56に設定し直され、拡大したトレッドにより、前後フェンダーをブリスター化された。
短いホイールベースにホイールが7J-15となり、インチアップしたタイヤなどと相まって回頭性とコーナリング能力が大幅に向上した。

搭載される直列4気筒DOHC16バルブIC付きターボエンジンは、4バルブ化され、1995ccの排気量から、最高出力200ps(147kW)/5500rpm、最大トルク31.0kg・m(304.0N・m)/3000rpmを発揮した。

◆当車について◆
D車(ガレージ伊太利屋物）、2019年7月に購入し、現在2オーナー目、取説・マニュアル関連あり、禁煙車、整備記録あり、屋内ガレージにてボディカバー保管、事故歴・修復歴無し、CD、ETC、スペアキーあり

※型式／E-L31D5、原動機の型式／831D5、車台番号／ZLA831AB000503●●●

◆エクステリア◆
ボディカラーは16Vにしては珍しいビアンコ(白）です。
塗り替え無しのオリジナルの塗装で、傷やエクボは無く状態は非常に良好です。

新車時より屋内保管で、尚且つ殆ど乗らなかった事もありゴム製のウエザーストリップやモールには艶があります。

ホイールは当時物のクロモドラの軽量の16インチマグネシウムで、デルタに良く似合っています。なおオリジナルの15インチアルミは保管してあります。

タイヤはファルケン、2019年16週製造の205/45R16で9分山程度あります。

錆は下回りを含めて殆どありません。

◆インテリア◆
車内は、ほぼオリジナルの状態を保っており、変更点としては下記の通りです。
・エンジンスタートがプッシュボタン式に変更
・オーディオがCD付きのナカミチに変更
・ステアリングはMOMOのバックスキンタイプに交換（オリジナルあり）
・シフトはGr.Aのクイックシフトに変更
・トランクにフロントからバッテリーを移設
・CDチェンジャー取り付け
以上がオリジナルとの相違点です。

この年式はレザーシートもありましたが、1stオーナーさんがこのファブリック地に拘ったそうです。

クラッチは交換されたばかりとの事で、非常に軽いタッチで踏み込めます。

エアコンも新車並みに効くそうです。

全体的に状態は良好で、特筆すべき点はありません。

◆エンジン・整備関連◆
プッシュボタン式のエンジンは軽いクランキングで掛かり、アイドリングは比較的静かで異音や異臭、オイル漏れは滲みを含めて無く、フケ上がりも良好です。

整備記録は新車時よりありますが、抜粋すると下記の通りです。

【2016年8月／5,452km】
・特記事項無し

【2014年7月／4,955km】
・エンジンオイル＆フィルター交換
・ブレーキフルード交換
・LLC交換

【約6,000km】
・エンジン組み直し一式
※新車時からのオイル漏れが気になってとの事、整備記録が無いため詳細は不明だが、概ね下記の通り。
・Gr.Aのクイックシフト
・プッシュボタン式スターターに変更。
・ダイレクトエアクリーナー変更
・EVC
・プラグコード交換
・タコ足（ワンオフ）
・マフラー（ワンオフ）
・ビルシュタイン特注（前後、ノーマルストラットを利用）
・オデッセイのドライバッテリー移設（熱対策の為リアトランクへ、キルスイッチ付き）
・タワーバー（前後）

【2018年10月／6,337km】
・タイミングベルト交換
・バランサーベルト交換
・ファンベルトテンショナー交換
・バッテリー交換
・リアゲートダンパー交換
・ACリサーキュスイッチ交換
・コンビネーションスイッチ交換
・シフトブッシュ交換
・ターボホース交換

【2019年6月／8,843km】
・タイミングベルト交換
・バランサーベルト交換
・AC点検

【2019年8月／9,210km】
・AC調整
・ACガス補充

【2019年10月】
・クラッチキット交換
・クラッチスリーブ交換
・クラッチレリーズベアリングOH
・各種シール交換

※その他
・アライメント調整
・スロットルバルブ清掃
・アイドルコントロールバルブ清掃

以上となりますが、現状は特に問題は無いそうです。

◆オーナーさんより一言◆
実はこの車両を7年前から知っており、その程度の良さに惚れて前オーナーさんに頼み込んで昨年やっと譲って頂く事が出来ました。

走行距離8000kmで手に入れましたが、新車からの保管状況は、29年間は空調設備のある室内ショールームに展示され、約6000Km時に一度エンジンを組み直してある為、非常に調子も良く、当然ボデイのへたりもまだない為、とてもキチッとした状態です。
事故歴は無し（査定で見て頂きました）で、走行距離も実走です。

デルタは今まで3台所有した事があり、その中の1台は新車でしたが、それに近い状態で保存されていました。
何よりもワンオーナーで、きっちりとメンテナンスされているのは勿論の事、オリジナル度が高い内外装も気に入っています。

しっかり組み直されたエンジンとワンオフのタコ足とマフラー、ダイレクトエアクリーナー等により、パワーは約260psとカタログデータの200psよりも130％程パワーアップしていると聞いており、アクセルを踏み込んだ時の加速感は今までのどのデルタと比べ物にならない程速いです。

念願叶ってやっと手に入れたので、とても気に入っていますが、諸事情により止む無く手放さざるを得なくなってしまいました。

私と同様にデルタをこよなく愛する方に乗って頂きたいと思います。

なお購入時に前オーナーさんから頂いた新品パーツ類は、状態を温存したい為、全て室内で保管しています。

純正ホイール（15インチ、約1000k使用）、純正マフラー、スペアキー7本、純正ステアリング、消耗パーツ一式等、全てメーカー絶版のパーツが100点くらい（段ボール約2箱分）ありますので、全てお付けします。

◆エンスーの杜取材担当者の私情インプレ◆
オーナーさんはエンスーの杜の常連さんで、毎回味のあるエンスー車に乗られています。

今回も事前の情報で、掘り出し物のデルタあるとお聞きして楽しみにしていました。

ご自宅へ伺うと、コンパクトでボクシーなスタイリングのビアンコのデルタが、静かにアイドリングしており、30年前からタイムスリップしてきた様な佇まいに見惚れてしまいました。

とても30年前の個体とは思えない状態で、驚愕なのは、ファーストオーナーさんの力の入れ様で、6337km時に数百万円程掛けてエンジン関連（タービン含め）をリフレッシュしたとの事でした。

取材場所迄オーナーさんのドライブで試乗させて頂きましたが、ボディの剛性がまだしっかり残っており、アクセルは全開ではありませんでしたが、その実力の片鱗を垣間見た気がしました。

また取材中には、以前デルタに乗っていたと言われる方からも声を掛けて頂きました。

程度も良く、希少な個体なので、次のオーナーさんにはぜひこの状態を維持して頂きたいと思います。

◆お問い合わせに際して◆
・このページの車両は車の個人売買の情報サイト「エンスーの杜」に掲載されたものです。
エンスーの杜は広告代理店であり、掲載車両は個人所有の物で、オーナーさんの依頼により取材を行ったものをFOR SALEとして掲載しています。

・記事内容は担当者が1時間程度の取材時間の中で、オーナーさんのコメントと、見聞したものを元に作成したものですので、見落とし等で現車の状態を100%正確に記載しているとは限らない場合があります。
また全て裏づけを取って記述している訳ではないため、誤記等の可能性もあり、状態を保証するものではありません。

・状態等のコメントもあくまで取材時の状況及び、取材担当者の主観によるものですので、月日が経過して写真や記事と異なる場合がある事をご承知おき頂き、現車確認の際に必ず状態をご確認下さい。

・掲載車両に関してのご質問や現車確認のお申込はこのページの一番下よりご連絡下さい。(メールでの価格交渉はご遠慮下さい）

◆現車確認に関して◆
・当車両は神奈川県にあります。

・車をご覧になる場合は、掲載ページの一番下に記載してあるメールアドレス宛にメールをお送り頂ければ折り返し「現車確認申込書」をお送りしますので、お申し込み頂き次第、日程調整をさせて頂きます。
(個人情報保護の関係上、具体的な場所はお申込み頂いた方だけにお教え致します、なお携帯のメールアドレス以外でお願いします）

・個人間での取引となりますので、冷やかし防止と個人情報保護のため、あくまで購入を前提として検討されている方のみとさせて頂きます。

・オーナーさんのお仕事の関係上、日程は応相談でお願い致します。

◆購入される場合◆
・車両代金　
・自動車税(45,400円)を、購入月の翌月より3月までの未経過分の精算をお願いします。
※ リサイクル料は未預託です。
※ 個人売買のため、消費税は掛かりませんが、支払いは現金一括で現状渡しのノークレームとなります。また、 陸送等の手配は購入された方に行って頂きます。