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ホンダ・ビート 1991年式
車検 2023年5月 走行 197,600km 備考 5MT 普通車登録
長さ 337cm 152cm 高さ 114cm 重量 740kg 排気量 650cc
取材日2022年2月

バブル景気に沸く80年代の終わりから90年代初頭にかけて、日本では空前のモータースポーツブームが起こります。F1ではホンダエンジンのマシンに乗ったアイルトン・セナや中島悟が活躍。市販車も高性能車が次々と販売され、そんな時代の流れに乗るように1991年にビートが販売されました。

エンジンはターボでは得られないフィーリングに拘り、軽の自主規制の64PSを自然吸気で達成。運動性能に優れたミッドシップレイアウトを採用し、四輪独立懸架のサスペンション、四輪ディスクブレーキ、前後異型タイヤ等、エンジニアのこだわりが随所に感じられる車で、徳大時有恒をはじめとする自動車評論家の評価は絶賛に近いものがありました。

また、ホンダが公式発表はしていないものの、イタリアン・スーパーカーが小さくなったようなデザインはピニンファリーナが担当したと言われています。

今回ご紹介するビートは各部を徹底的にリフレッシュさせた上にチューニングを加え、走行性能については新車をはるかに凌駕したサーキット用スペシャルバージョンと言っても過言ではない、こだわり抜いたお車です。

【外装】
前後バンパー、前後フェンダー、フロントフード、ドアはRSマッハ、リアフードはアデレイドプランニングのFRP製(一部カーボン製)。ワイドボディキットにより車幅が13cm増え、軽自動車規格を超えていますので普通車として公認登録取得済みで、車体はこのままで車検は通ります。
前の所有者がサーキットを走られていたとのことですが、フロント部分は塗り直されており、飛び石傷はありませんし、塗装に色褪せや、擦り傷・凹みは無く全体的に綺麗です。
欠点を挙げるとすれば、よく見ないとわかりませんが、フロントフードのウインドウォッシャー液噴出箇所の上部辺りに塗装のひび割れが少しあり、ミラーのカーボンにクリアの劣化があります。また、社外品のエアロパーツゆえか、純正品のようにパーツ同士のつなぎ目のチリが揃っていないかなと思われるところもありました。
幌についてはステッチ部分に劣化がありますが、リアスクリーンは奇麗で透明感もあります。
いずれも、細かく見ていけば・・というレベルで書いておりますので、全体としては奇麗です。
ここまで作りこまれているビートはそうそう無いという印象です。

【内装】
軽量化のためエアコンレス、ロールバー、バケットシート、スパルコの小径ステアリング、シフトランプ、油温・水温メーター、キルスイッチ等の付けられた車内はレーシングカーのようです。
バケットシートは左右共にエスケレート製で、座面に小穴が開いていたりもしますので、中古並品程度でしょうか。全体的に高級感を出すというようなドレスアップではなく、サーキットで必要なパーツを装着した戦う車とでも言うような印象です。そういう意味で、かなりのこだわりが感じられる車内です。

【機関】
走行距離は多いですが、エンジン、ミッション、足回りなど、ありとあらゆる箇所をリフレッシュされているため、このお車に関しては走行距離を気にする必要は無いかと思います。
エンジンは18.8万Km時に、ミッションは19.4万km時にビート専門ショップでOHとチューニングがなされ、新品以上に絶好調で、アクセルレスポンスの良さと吹け上がりの良さに舌を巻きました。
ノーマルのビートでも「レスポンスが良く、バイクのようなエンジン」と評されることがあります。取材した私自身、現在3台目となるビートを所有しており、ビート仲間の多少こだわった車にも色々と乗りましたので、ビートについては詳しいつもりですが、それらの車と比べても全く別物のエンジンに仕上がっています。

ハンドリングも素晴らしく、ニュートラルに近いステアリングフィールで、小径ハンドルにも関わらず操舵力が軽く感じました。各パーツの軽量化とエアコンレスのため、ノーマルに比べ車重は20kg軽量化され、車高も3cm低くなっています。

足回りとマフラー、シートベルトについては元々サーキット用が付いていたのですが、オーナー様が車両購入後に一般道向けに変更されていますので乗り心地もガチガチではなく、マフラーも車検対応品のため爆音ではありません。元のパーツもありますのでお付けいたします。
タイヤはダンロップのDIREZZA Z2 前後165/50R14。5〜6部山程度で製造から10年になりますので、ここまでこだわったビートに乗られるのであれば購入後に交換されてもいいかと思います。

【後付けパーツ】
書ききれない程多いですのでオーナー様にまとめていただきました。
RSマッハ BEAT-GT ワイドボディKIT
RSマッハ カーボンドアセット
アデレイド リアトランク  アデレイドプランニング製マウス
MIDSHIP AMUSEMENT リアガーニッシュ(レアなパーツ)
RSマッハ R-1フルステンレスマフラー
RSマッハ ハイパーエアクリーナーKIT
メタルキャタライザーエキマニ一体品
RSマッハ フロントストラットタワーバー
4点式ロールバー、サイドバー
RSマッハ ピラーセンターバーW
RSマッハ 1DIN移動オーディオ取付KIT
スパルコ小径ステアリング 
ワークスベル クイックリリース
RSマッハ オイルパンスペーサーKIT
RSマッハ 強化クラッチKIT・LSD装着(バキバキです)
アルミBIGラジエター(レース専用品)
BACKYARD SPECIAL ローリングキラー
KHSサーキットアタッカー、カーボンミラー、キルスイッチ
Defiタコメーター、油温メーター、水温メーター
エスケレートコンパクトシート運転席・助手席(サイドバー干渉部分カット)
トラスト e-マネージ アルティメイト(ビート専門ショップにて現車合わせ)
車高調サスペンションキット SPIEGEL PURO-SPEC STAGE2
フロント インサイトキャリパー流用
逆反りホイール RAYS TE37 14インチ6.5J+15PCD100 4H 4本
Bluetooth対応の1DIN カーオーディオ デッキ

その他未装着パーツ(全てサーキット用)
RSマッハ 高剛性ピロロアアーム&コントロールアームキット調整式
RSマッハ 全長&キャンバー調整式倒立車高調性サスペンション スペックRR 4本セット
サベルト 運転席・助手席 シートベルト
SSI 軽量マフラー

【整備履歴】
2019.6 188,348Km エンジンオーバーホール&チューニング 68万円
2020.6 194,401Km 24ヶ月点検、ミッションオーバーホール 26.6万円
いずれも有名なビート専門店で行われています。納品請求書、内容の明細あります。

車検証記載の走行距離は以下のようになっています。
平成30年4月 前々回車検時の走行距離 174,600Km
令和02年5月 前回車検時の走行距離 194,400Km

【現在把握できている不具合箇所について】
完璧主義のオーナー様です。不具合箇所は無いとのこと。ただ、不具合ではありませんが、軽量化のためエアコンは外されていますので、付いておりません。

【取材担当者からの一言】
取材した私自身が現在3台目のビートに乗っているため、現在のビート事情についても詳しいほうだと思いますし、色々なビートの集まりにも参加してきましたが、これだけのビートはめったにありませんし、こういう車は熱狂的なビートマニアが仲間内や専門のショップを通じて売買されることが多く、市場に出ることはなかなかありません。
金額もビートとしては高いと思われるかもしれませんが、程度の良いビートを購入し、ここまでにすることを考えればむしろ安いと思います。
絶対的なパワーはありませんが、NA高回転型のエンジンは痛快の一言。
フェラーリオーナーやNSXオーナーが、もう1台プラスで買われても満足できる車だと思いますし、普段はこちらばかりに乗ることになるかもしれないほどの魅力あふれる車に仕上がっています。
この魅力がわかる方に購入していただきたい1台です。


【令和4年3月18日更新】
・値下げしました。220万→188万
・機関に関しての追記
 「純正部品とハイカムで組み上げたホンダザッツのローラーロッカーアーム搭載による
 高圧縮エンジンのビートです。」

【令和4年4月28日更新】

値下げしました。188万→168万

実車は佐賀県にあります。
個人売買の為、消費税などかかりません。

以上の記事内容は、オーナーさんのコメントと取材をもとに作成したもので、わかる欠点なども含めて記事を作成しておりますが、不具合箇所、整備履歴、修復歴などに関して取材時に完全に把握することはできませんし、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。エンスーの杜より無理に購入を勧めることはございませんので、最終的にはご自身でご確認の上、購入をお決め下さい。

220万円→168万円
画像クリックで拡大出来ます
 
 
 
 
 
 
 
 
 
カーボンミラーのクリア劣化 
 
 
 
 
 
 
 
水温系と油温計 
 
 
運転席座面 
助手席座面 
 
大型ラジエター 
塗装のヒビ割れ 
 
 
 
 
 
 
 
スペーサー装着 
 
 
 
 
 
サーキット用パーツ 


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