細部まで手が入ったジネッタG4です。

オーナーさんが購入したのは14年前です。
外装をはじめ、かなり痛みが多かった車両だったそうです。

購入以降、内外装、エンジン機関、足回りなど、ほぼ全てに手を入れています。
（詳細は下記）

オーナーさん曰く、テーマは

「日本の道を不安なく楽しく快適に乗るために、
ダメなところを改善&雰囲気アップ&軽量化」

だそうです。

外装はソリッドのオレンジです。

購入後、痛みが酷いところはFRPを補修してペイントしていますので状態は良好です。

FRPにありがちなクラックも、ほとんどありませんし、飛び石キズもほぼありません。シャッター付きガレージで保管していますので、保管状態も良好です。

本来はクーペだったそうで、オープンに変更しています。
ハードトップもありますので、お付けします。

レーシングスクリーンはオーナーさんの自作です。趣味でFRPの作成もされるそうで、市販品のようにきれいに装着されています。

タイヤは2017年製造。ボディが軽く、走行も少ないので、山はまだ充分にあります。サーキットに行かれる方は、交換したほうが良いかと思います。
オーナーさん自身は、2013年に1回だけサーキットを走行しています。

内装もきれいです。
メーターパネルも、オーナーさんの自作です。
メーター類も全て交換しています。

シートはオリジナル。運転席のみ、座面にアンコを入れて乗りやすくしています。

4点式ハーネスが付きます。

エンジンも良好です。
ノーマルのゼーテック（1.8）です。

2度メーターを交換しており、現在のオドは3000�qですが、合計すると3万キロ台です。

エンジンをはじめ、各部OHしていますので、走行距離は問題にならないと思います。

マフラーはワンオフですが、音は静かです。おそらくノーマルのマフラーより静かだと思います。

整備の内容は以下です。
【エンジン・吸排気】

・KENT CAM 262° （160HP）
・スチール製オイルポンププーリー(削れ防止)
・ステンレスワンオフマフラー(静音化)
・Cosworth風ヘッドカバー
・点火制御をMOTEC M4に変更

【冷却】
・アルミ3層ラジエーター ＋シリコンホース

【駆動系】
・アルミベルハウジング
・アルミミッションケース
・新品フォード純正クラッチ
・軽量6.1kgフライホイル
・新品フォード純正リングギア
・新品フォード純正セルスターター
・Escort MK１ Quick Shift 短縮＋曲げ加工
・プロペラシャフトダイナミックバランス
・ワンオフドライブシャフト
・ZF LSD＋3.9 ファイナル(5S 3000rp=100km/h)
・デフケースメンテ用ドレンホール追加
・ベアリング付クラッチシーソー
・ミッションオーバーホール
・ミッションマウント方式変更

【サスペンション】
・AVOダンパー：
・Fデュアルアジャスタブル
・Rシングルアジャスタブル
・全アームマウントウレタンブッシュ
・4k(Faulkner)/2.8kスプリング(Faulkner)
・リアスタビライザー追加(純正は無し)

【ブレーキ】
・F：AP racing キャリパ＆パッド
・AP Racing ベンチレーテッドディスク
・R：Pad - EBC グリーン
・マスターシリンダー F0.75 R0.625に変更
・RキャリパOH

【メーター】
・メーターパネル新規製作
・Stack クラシックシリーズ
・タコ
・水温
・油圧
・スピードメーターはGPS式

【外装】
・純正形状軽量フロントカウル
・軽量折り畳み式 Fトーイングフック
・メタルエンブレム
・LUCAS L539テールランプに交換
・小型バックランプ
・サイドミラー交換（広角）
・運転席側サイドミラータワー設置
・トラックデイスクリーン
・ヘッドライトボール交換
・Lucas P700タイプヘッドライト
・錆びないステンレスライトリングに交換
・フロントウインカーLucas L488交換

【内装】
・ワンオフロールバー製作 +パウダーコート
・ワンオフサイドバー製作 ＋パウダーコート　
・自作レザーシフトブーツ
・自作シフトブーツリング
・自作センターカーペット
（+シフトホールの密閉性向上）
・アクセルペダル＆アクセルワイヤリンケージ加工
・ヒールプレート設置
・シュロス3インチシートベルト
・ステアリングシャフトベアリング化
・ステリングクイックリリース
・ルームミラー交換（広角）

【その他】
・ドライセルバッテリー
・バッテリーを60'sのリアマウントに変更
・リアタワーバー設置
・ホイール ガリ傷修繕＋日本製塗装
・トラックデイスクリーン製作

【スペアパーツ】
・ハードトップ*フロントガラスなし
・Zetecノーマルヘッドカバー
・点火系ノーマルパーツ
・その他、DSブーツほか予備パーツあり

これらの変更により、購入時にロールケージ付で640kgであった車重は560kg程度に軽量化されています。
また、これまで行ったこれらの整備記録についてはみんカラで写真付きで閲覧することが可能です。

助手席にて同乗させて頂きましたが、私自身も過去に乗ったG4の中で、一番乗り心地が良かったです。

エンジンの吹け上がり、程よい音量のマフラー、マンホールをまたいだ時のショックの少なさとボディの剛性など、時間と手間をかけて細部まで手を入れていないと、この状態にならないのは、伺えました。

もう一台ジネッタを購入されたため、売却を希望しています。

車は千葉県にあります。
個人の為、消費税はかかりませんが、リサイクル料と月割りの自動車税のご負担をお願いします。