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取材日2024年6月 |
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ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 2シーターのフェラーリ328に対して、同じエンジンを搭載しながら、モンディアルは実用性を重視したモデル。 2+2シートとして家族連れにも対応できるフェラーリとして位置付けられました。 「家族連れにも対応できる」とはいえ、それは居住スペースの話。 アクセルを踏めば3.2リッターのV8エンジンは、官能的な咆哮とともに本来のミッドシップスポーツとしての素顔を現します。 車検ごとにコンディションを維持するために、適切なメンテナンスをおこなっており、一通り経年劣化箇所を修理交換すみ。 さすがに人気車種だけあってこの年代の部品でもほぼ欠品なく手に入るそうです。 エアコンもコンデンサーも交換され、強力とはいえませんが、走行していれば効きも良いそうです。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー モンディアルと328。もちろん2つともピニンファリーナのデザイン。 後方からリアウインドあたりの処理は、切れ味の鋭いナイフを思わせるまさにエッジの効いたデザイン。 ご紹介する1台は、1987年モデルはヨーロッパ並行もの。ということは米国並行とは違うフルパワー仕様ということです。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー この年代で気になるのが整備状態。現オーナーさまは購入時に整備記録をしっかりと目を通し、整備記録も残っており、エンジン、足回りはしっかりとメンテナンスされています。 詳しいメンテナンス箇所は後述するとして走行は7万kmあまりですが、経年劣化が避けられないタイミングベルト、ブッシュ、ホース類はもちろん、一通り整備された状態で購入されたそうです。 購入と当時は外装に飛び石など細かな傷が見られましたが、ご覧の通り綺麗に修復。唯一手を入れてないのがリアガラス。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 現行モデルのF8 Tributeがスモールフェラーリ 電子制御満載の現代の車とは違った、アナログ感覚のモンディアル。 そして何より、そのフェラーリサウンド。エキゾースト系はステンレスマフラーに換装されていますが、これがまた派手すぎず、回転をあげるほどに心地よいレーシーな音を発します。 フェラーリの内燃機関の魅力がダイレクトに味わえるモデルといえましょう。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー また2+2は形だけではありません。 また、意外だったのは足回りのしなやかさ。フェラーリというと硬く固められた足回りを想像しますが、街乗りのアスファルトの段差に突き上げられることもなく、快適に街乗りできます。 どこまでも車を走らせたくなるような心地よさ。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー モンディアルは、フェラーリの中でも実用性と快適性を重視したモデルユニークな存在。 V8エンジンの進化を見れば分かりやすいでしょう。1980年に登場したモンディアル 8 の3.0リッターに始まり、3.2、3.4リッターと拡大。バルブ数も4バルブへ。 そして最終モデルのモンディアルTは、3.4リッターエンジンを縦置きに変更という変更が モンディアル3.2は、排気量こそ3.2リッターですが、縦置きエンジンとなったモンディアルT ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー モンディアル 8 (1980-1982) モンディアル クアトロバルボーレ (Mondial Quattrovalvole, 1982-1985) モンディアル 3.2 (1985-1989) モンディアル T (1989-1993) ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 2021/12/15 2021/07/20 2019/02/05 |
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以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。 整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。 |
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