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◆フェラーリ400について
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1976年秋にフェラーリ365GT4 2+2に代わって登場したのがフェラーリ400です。
400という車名が表すとおり1シリンダーあたりが400cc、12シリンダーあるため、4.8リッターV12エンジンということになります。
フェラーリ365GT4ではマニュアルトランスミッションでしたが400はGM製の3速オートマチックトランスミッションが搭載されます。
これはシームレスな快適性とロングツーリングを実現するために必要な選択であると言われています。
そのことが確派のフェラーリ愛好家を嘆かせることになったようです。（少数ですがマニュアル仕様もありました）
1979年9月にはKジェトロニックの機械式燃料噴射を得て400iとなります。
1982年にリヤサスペンションをガス式のダンパーとなります。
1985年3月には5.0リッター化して412となります。
そして1991年に生産中止となり、14年間の長い歴史に終止符を打ちます。
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◆ご紹介する車両について
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今回ご紹介する車両は1982年モデルのフェラーリ400iです。
以下はオーナーさんから車両の紹介文です。
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私は70年代80年代のフェラーリ、マセラティをコレクションしています。
この400iは前期モデルで（トランクが浅く、旧タイプの内装に、前期型ホイール、オートレベライザーが非搭載）錆の極力少ない個体を10年程かけて探し、7年の歳月をかけてレストアしました。
海外のマーケットで様々物色しましたが、結局、日本にあったショールームに長年ディスプレイされていたアメリカ仕様を購入しました。
購入後、全国の各分野のスペシャリストに依頼し（請求明細で確認して下さい）、じっくりとレストアしました。レストア費用の総額は車検等を除いても750万円以上かかりました。
Kジェトロ、フューエルタンク、フューエルライン、ポンプ、フィルター、インジェクターに1,786,995円(ブラスト洗浄、交換オーバーホール)、ディストリビューターOHに139,536円かかっています。
ブレーキと足回りに100万円程かかりました。足回りのブッシュも概ね交換しました。ブレーキディスク、ピストン、シール、ホース類も全て交換しました。
吸排気系に150万円かかりました。エキマニ以降を製作して、触媒はアリスト(Lexus GS)のものを左右４本、それ以降はANSAそっくりにレース職人さんに製作してもらいました。
点火系は一通りテストしましたが、MSDイグナイターを使用してローター、キャップ、プラグ、プラグコード類もすべて交換しました。100万円程かかりました。
その他、エアコンコンプレッサーをアメリカのサンデン社キットに換装し、オルタネーターは２個とも70Aにコアの巻き直しをしています。
内装はダッシュボード、フロントシート、リアシート等の張替えで約100万円程かかっています。
外装はブルーメタリックからダークブルーメタリックに変更し、入手の難しいレンズ関係も新品と程度の良い中古にすべて交換しました。総額200万円以上です。
すべてに請求明細記録がありますのでお付けします。
400i前期型を探した理由は、大人４人がゆったり乗れてパーティー会場などに乗り込むと、現代車にはないエレガントさがあったからです。
DOHC V12を収めた低いボンネット、広いグラスエリアにクラシカルな内装などとてもエレガントです。
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ENGLISH
I have a collection of Ferraris and Maseratis from the 70s and 80s.
This 400i was restored over a period of 7 years after a 10-year search for a model with minimal rust.
I looked for various models in overseas markets, but in the end I bought an American one that had been on display in a showroom in Japan for many years.
After the purchase, we commissioned specialists from various fields throughout Japan (please check with the billing statement) to take the time to restore the car. The total cost of the restoration was more than 7.5 million yen, excluding vehicle inspections, etc.
K-Jetronic, the fuel tank, fuel lines, fuel pump, filter, and injectors cost 1,786,995 yen (blast cleaning replacement overhaul), and the distributor cost 139,536 yen.
It cost about 1,000,000 yen for the brakes and suspension.
The bushings in the suspension were generally replaced, and all the brake discs, pistons, seals, hoses, etc. were also replaced.
It cost 1.5 million yen for the intake and exhaust system.
After the exhaust manifold was fabricated, 4 ARISTO(Lexus GS) catalysts on each side were fashioned by a racing craftsman to look just like ANSA's.
The ignition system was tested all the way through and an MSD igniter was used. We also replaced the rotor, cap, plugs, plug cords, etc. which cost about 1,000,000 yen.
In addition, the air conditioning compressor was replaced with an American SANDEN kit, and both alternators were rewound with 70A cores.
A approximately 1,000,000 yen was spent to reupholster the interior including the dashboard, front seats, rear seats, etc.
The exterior has been changed from blue metallic to dark blue metallic. All lenses, which are difficult to obtain, were replaced with new or high quality used ones. The total cost was over 2,000,000 yen.
All billing statements are available and will be provided with the car.
I collected the 400i because it comfortably accommodates four adults, and when I drive it to a party, it has an elegance that modern cars lack.
The 400i is very elegant with a low hood that houses a DOHC V12, a wide windshield and a classical interior.
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◆取材後記
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素敵なクラシックフェラーリにめぐり逢うことができました。
車自体が物を言うわけではありませんが、その存在自体が周りの景色を含めて問いかけてくるように感じます。
エンスーの杜の仕事する中でそのような車にめぐり逢うのは希であり、あと何台に逢えるのか、そして何人の方に引き継ぐことができるのか、エンスーの杜の使命を感じます。
素敵な車に、素敵なオーナーさんに、めぐり逢えるようにと思う日々です。
車は愛知県にあります。
個人売買の為、消費税などかかりません。
リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。
