★ユーノス ロードスター スペシャルパッケージ(NA8C)に関して
1989年に登場したマツダのオープン2シーターのFRライトウェイトスポーツカーの初代モデルであり、当初はマツダの新販売チャンネルであるEUNOS（ユーノス）営業開始とともに誕生したため初代のみこの名称となる。
NA8C型は1993年に登場、排気量が1.8Lとなった。1995年8月のマイナーチェンジでは、ECUを8bitから16bitに変更することで高回転域での燃焼を最適化してトルクを向上するとともに、軽量フライホイールの採用、ファイナルギアのローギヤード化（MT車のみ4.1から4.3）などの改良が施された。
5速マニュアルと4速ATがセレクト可能で、搭載される水冷直列4気筒DOHCエンジンは、1839ccの排気量から、最高出力130ps(96kW)/6500rpm、最大トルク16.0kg・m(156.9N・m) /4500rpmを発揮した。
◆当車について◆
2007年7月に購入、オーナー歴不明、取説・マニュアル関連なし、禁煙車、整備記録は一部あり、カーポート保管、事故歴・修復歴なし、ETC、カーナビ、ドラレコ、スペアキーあり
※型式／E-NA8C、原動機の型式／BP、車台番号／NA8C－401●●●
◆エクステリア◆
ボディカラーは純正のシャストホワイト、28年前の個体としては全体的に艶もあり状態は良好です。
気になる点として、右のフロントフェンダーに小傷がありタッチペイント処理されています。
また左のリアフェンダーは再塗装されているせいか、色合いが若干異なりますが、理由は台風によりカーポートの横壁（樹脂の波板）が煽られ、ボディに干渉し塗装を痛めてしまったためとの事です。
モディファイや整備の内容としては下記の通りです。
・オリジナル塗装（純正色PT）
・フロントバンパー（FRP、T－1、アスレーシング）
・フロントワイドフェンダー（ARIOS、全幅1695mm、5ナンバー枠内）
・リアフェンダーワイド化（爪折り＆片側10mm拡張、5ナンバー枠内）
・リアアンダースポイラー（GRクラフト）
・幌交換（ROBBINS、クロス黒、熱線無しガラス）
・ドアミラー（NA6純正、ブラック塗装、可動内部のバネ、ネジ類交換済み）
※助手席側取付位置オフセット
・Aピラーブラックアウト（3Mカッティングシート貼付）
・ヘッドライト（FDセブン角型ライトユニットに新品換装）
※純正丸目ヘッドライトユニット付属
・リアサイドマーカー（LED）
・アンテナ（ホンダS2000純正）
・フロントガラス（AGC製クールベール）
・ホイール（RAYS MDR57 15インチ 8J+28の限定カラーのフォーミュラブロンズ）
※オリジナルのホイールはありません
・タイヤ（PROXES R1R、205/50R15、2022年12週製造）
・ウェザーストリップ アウター交換
・下廻り防錆処理
以上となりますが、気になる点としてはフロントガラスに小さな飛び石による傷があります。
◆インテリア◆
車内も多数のモディファイや整備がされており、内容としては下記の通りです。
・シート（RECARO RS-G） ※車検適合、強度証明書有り、オリジナルシートはありません
・シートレール（KAWAI WORKS、スーパーローポジション ダブルロック）
※車検適合 強度証明書有り
・ステアリング（MOMO MOD78 φ32) ※パンチングレザーに張り替え
・サイドブレーキ（ワンオフ、レバーは溶接で延長） ※純正有り
・ABCペダル（純正アルミペダル、フットレスト同様）
・メーターパネル（AWD、油圧計はリニアタイプに交換）
・4点シートベルト（FORMURA USA、3inchの5点式 黒）
・空燃比計（PLX GM-6） ※O2センサー予備付き
・油温＆水温モニター（PIVOT、ダブルファン制御機能付き）
・シフトランプ（PIVOT、任意回転数でLED点灯＆ブザー音）
・シフトインジケーター（PZ racing、メーターフードに埋め込み、4000～7000rpmで点灯）
・ディスプレイオーディオ＆バックモニター（汎用）
・ドラレコ（前後カメラ、ディスプレイオーディオモニターに内蔵）
・オーディオ（カロッツェリアDEH-7100）
・スピーカー（Rockford R165X3） ※エンクロージャー仕様 ドア上部にツィーター取付
・ETC（Panasonic）
・エアロボード（ワンオフ、可倒式）
・防音、遮熱対策（カーペット、トランク床面等）
・クイックボス（NRG、脱着式＋ショートボス）
・センターコンソール（ワンオフ、合皮 アームレスト＆小物入れ）
・小型ルームミラー（ズーム、曲面ブルーガラス）
・ドアノブ（ズーム）
・4点ロールバー
・消火器設置
・メーターケーブル交換
・キーレスエントリーシステム
・ドアロック交換 （左右）
以上となりますが、気になる点としては運転席のキーシャッターの開閉不良との事です。
◆エンジン・整備関連◆
エンジンは軽いクランキングで掛かり、アイドリングは安定しています。
フケ上がりは軽く、異音や異臭、オイル漏れ等は皆無です。
20万km時にロードスター専門店にて腰下・ヘッドをフルチューン＆フルオーバーホール、また合わせてその他の部分もリフレッシュ＆強化されており、内容的には下記の通りです。
【エンジン】
●腰下
・鍛造ピストン
・H断面コンロッド
・強化オイルポンプ交換
・クランクシャフト交換
・ヘッドボルト10本
・カムキャップボルト20本
・親メタル交換
・子メタル交換
・スラストメタル交換
・ボーリングホーニング ダミー付き
・フライホイールダイナミックバランス
・タイミングベルトセット
・エンジンガスケットセット交換
・水廻りホース＆ホースバンド全交換
・ウォーターポンプ交換
・水温センサー＆ガスケット交換
・サーモスタット交換
●ヘッド周り
・面研１mm（圧縮11.4）
・内径86メタルガスケット1.0㎜
・ハイカム（IN/EX共に264度リフト10）
・スライドプーリー
・カムカバー結晶塗装（赤）
・バルブ擦り合わせ
●その他
・ヒーターコアバイパス切替追加（エアコンの効き向上）
・ダイレクトイグニッション化
・イグニッションコイル 品番90919-02240
・プラグ プレミアム RXシリーズ BKR6ERX-11P
・オイルキャッチタンク（ブローバイ還元／車検適合）
【吸気系】
・キャブレター45φ（保安基準適合／ガス検レポート添付）
・パワーポンプジェット（多穴仕様 PP/J Hタイプ）
・ファンネル
・インダクションボックス（ワンオフ、直ファンネル仕様に変更可）
外気導入口設置（電動ファン追加）
・キャブ用レギュレーター＆燃圧計
・キャブROM（ワンオフ／点火時期の異なるROM2種類あり。ECU_Sr1.5ソケット加工＆変換ケーブル）
【排気系】
・エキマニ（フジツボ／4-2-1タイプ）
・スポーツキャタライザー（SARD／車検適合、保安基準適合書有）
・マフラーCP1マフラー（Car's／60φストレート、車検適合）
・EVC（排気音量低減装置、リモコン付属）
【足まわり】
・車高調（テイン FLEX Z（改）＋EDFC5、バネレート、バンプラバー変更）
・ショートスタビエンド（汎用）
・フロントワイドトレッドスペーサー（シンセイ／国産、15mm、センターハブ付き）
・サスアーム前後一式交換（純正）
・フルブッシュ交換（純正）
・アライメント調整
【制動系】
・フロントキャリパー（純正、OHしピストン新品交換）
・フロントローター（DIXCEL、PDタイプ）
・フロントパッド（ファクトリーSTAGE S500)
・リアキャリパー（NB8C後期、新品、純正、ビッグキャリパーに換装）
・リアローター（DIXCEL NB8C後期、スリットタイプ ビッグローター）
・ブレーキホース（HEL、ステンメッシュホース）
・リアパッド（DIXCEL 前後バランスを考慮し効きの弱いタイプ)
【駆動系】
・ミッション（NB8C用 純正 6MT、シフトレバーはNB5速純正でショートストローク化）
・クラッチ（戸田 オルガニック、強化ノンアスベスト）
・クラッチカバー（戸田、強化タイプ）
・フライホイール（戸田、軽量タイプ）
・LSD（クスコ 1.5way MZタイプF、OH済）
・デフマウントカラー（ニーレックス、プロスペックトラクションカラー）
・フロントハブ交換（純正）
・リアハブ交換（純正）
・プロペラシャフト交換（純正）
・ファイナル（純正 4.3） -
【剛性系】
・ロールバー（LAILE 4点式、ブレースバー付き）
・フロントメンバー補強（ナガヤス、下廻り4点留め）
・フロア補強（MIKI project）サイドフレーム補強 ※コの字鋼板を多点溶接 防錆処理済み
・リア補強バー（ケンオート ”どすこい”）
・ドア補強（ケンオート ”体Can”）
・ナックルサポート（ニーレックス）
【その他】
・電動パワステに換装
【リフレッシュ】
・燃料フィルター＆ホース類交換
・燃料ポンプ交換
・オルタネーター交換
・ホース類一式交換
・ファンベルト交換
・ラジエーター交換
・クーラント交換
・バッテリー交換（ハイテックプレミアム）
・ウォッシャータンク移設
・セルモーター交換
・ステアリングラックマウントブッシュ交換
・エアコンガスフル交換
・ボンネットダンパー取付
・ヒーターユニットNB用に交換
・ブロアモーターNB用に交換
・エンジントルクダンパー装着
【その他】
・キャブレターセッティング用機材一式付属
・ハードキー 2本（純正1本、汎用1本）
・電子キー リモコン2個
以上となりますが、不具合は一切無いそうです。
モディファイや整備、車検は全てオーナーさんが行っているため、整備記録は殆どありませんが、オーナーさんが個人的に纏めたメンテナンスの詳細はあります。
ただエンジンのOHだけはロードスター専門店で行ったため、その時の明細はあるそうです。
なお不具合ではありませんが、アイドリング時はエアコンコンプレッサーをオフ制御しているそうです。
◆オーナーさんより一言◆
2007年7月に走行距離7万kmの極上車両をロードスター専門店にて購入し、当方で17年間、屋根付きガレージにて大切に乗っていました。
走行20万km時にエンジンをフルオーバーホールし、その後、コツコツとリフレッシュと予防メンテナンスをしていますので、内外装・機関すべてにおいて自信を持っています。
キャブレター含めて全て保安基準を満たしていますのでこの状態のまま車検を通せますし、キャブ車ですが乗り難いことも無く電動パワステにエアコンも効くので普段使いもできるかと思います。
吸気音が最高で、アイドリングは静かですが、回すと炸裂音になります
ボディはしっかりしていますので、乗り心地は良いですし、コントロール性バツグンですのでスポーツ走行もできます。
とても気に入っていましたが、諸事情により手放すことにしました。
◆エンスーの杜取材担当者の私情インプレ◆
オーナーさんのドライブで試乗させて頂きました。
足回りは多少硬めですが、街乗りでも不快なレベルではありません。
衝撃だったのは加速で、アクセルを踏み込むと体がシートに押し付けられます。
エンジンのパワーが205サイズのタイヤに負けておらず、しっかり路面を捉えて加速していきましたが、私が今まで乗ったNA8と比べると別物の様に感じました。
街中の短い距離でしたが、ワインディングに行けばコーナリング時には自動で減衰力を替える事が出来る足回りと相まって、痛快なドライビングが楽しめると思います。
ぱっと見はホイールを替えた程度のノーマル的な車両ですが、中身はオーナーさん拘りのモデファイが満載の個体です。
走行距離は24万kmと伸びていますが、20万km時から直近迄で多額の費用を掛けてリフレッシュされていますので、当面は大きなメンテナンス費用は掛からないと思います。
また、普段乗りを重視したファインチューニングで、エンジンを初め、各部をモディファイしていますので、走りの方も存分に楽しめると思います。
オーナーさんが手塩に掛けて仕上げたこの仕様、ピンと来た方はぜひお問い合わせ下さい。
なお一部、オーナーさんが撮影した写真を使用していますので、ご了承下さい。
◆お問い合わせに際して◆
・このページの車両は個人売買の情報サイト「エンスーの杜」に掲載されたものです。
エンスーの杜は車屋では無く広告代理店であり、掲載車両は個人所有の物で、オーナーさんの依頼により取材を行ったものをFOR SALEとして掲載しています。
・記事内容は担当者が1時間程度の取材時間の中で、オーナーさんのコメントと、見聞したものを元に作成したものですので、見落とし等で現車の状態を100%正確に記載しているとは限らない場合があります。
また全て裏づけ取ったり、動作確認を行って記述している訳ではないため、誤記等の可能性もあり、状態を保証するものではありません。
・状態等のコメントもあくまで2024年10月12日の取材時の状況及び、取材担当者の主観によるものですので、ご自身の主観と異なったり、月日が経過して写真や記事と異なる場合がある事をご承知おき頂き、現車確認の際に必ず状態をご確認下さい。
・貴重な車を壊したりしないために、取材担当者が運転しての状態確認は行っていません。
・掲載車両に関してのご質問や現車確認のお申込はこのページの一番下よりご連絡下さい。(メールや電話での価格交渉は本気度が分かりかねますのでご遠慮下さい）
◆現車確認に関して◆
・当車両は神奈川県にあります。
・車をご覧になる場合は、掲載ページの一番下に記載してあるメールアドレス宛にメールをお送り頂ければ折り返し「現車確認申込書」をお送りしますので、お申し込み頂き次第、日程調整をさせて頂きます。
(個人情報保護の関係上、具体的な場所はお申込み頂いた方だけにお教え致します、なお携帯のメールアドレス以外でお願いします）
・個人間での取引となりますので、冷やかし防止と個人情報保護のため、あくまで購入を前提として検討されている方のみとさせて頂きます。
・オーナーさんのご希望として、日程は土、日ですが、その他の日も応相談とさせて頂きます。
◆購入される場合◆
車両代金のみ
※自動車税の未経過分の精算やリサイクル料の請求は致しません。
※個人売買のため、消費税は掛かりませんが、支払いは現金一括で現状渡しのノークレームとなります。また、 陸送等の手配は購入された方に行って頂きます。
