往年の名車メルセデスベンツ190E2.5-16のご紹介です。

しかしながら、このお車はエンジンをE320の直列6気筒DOHC24バルブ3.2L(225ps/32.3�s・m) へ換装し、街中ではノーマル以上にパワフルな走りができる仕様となっております。

ノーマルの2.5-16はレーシングエンジンの名門コスワースによるチューンにより直列4気筒DOHC16バルブ2.5Lで200ps/24.5kg・mを発揮する名機であることは間違いありませんが、ピークパワーの回転数が6750rpmと当然ながら高回転型のエンジンです。

オーナーさんもそのエンジンの良さは十分理解されていますが、ATとの相性がオーナーさん好みではありませんでした。
（MTで回せばとても楽しいエンジンだろうと仰っておりました。）

低速のトルク不足を解消すべく、当初はフルコンでのパワーアップも検討されましたが、費用の割には根本的な低速トルクは期待できないこと、後々の管理やパーツの調達に不安があったことから、エンジンスワップを決意されました。

アクセルを踏むと力強くトルクを発揮し、尚且つ、当時のメルセデスらしさのあるフィーリングにするため、W124の6気筒で最もパワフルなE320最終型のエンジン、AT、ハーネス類一式を購入し、約半年かけて仕上げられました。

2017年には公認を取得、この仕様で全く問題なく車検を受けれます。

オーナーさんは大のメルセデスフリークで、これまでも300E24バルブ、W126の420SEL、E400、E500、500E、E500LTDと乗り継いでこられました。

複数台所有された時期もあり、最終的にはE500LTDと並行して所有されておられました。

当初はノーマルで乗る予定でしたが、E500LTDを手放し、このお車だけになった時に、E500の大トルクの感覚が忘れられず手を加えられることとなりました。

オーナーさんがこのお車を購入したのが2013年4月でした。

前のオーナーさんが約18年所有、メンテナンスはほぼ全てディーラーのツーオーナー車だったそうです。

もちろん、修復歴もなくコンディションは申し分ない状態だったそうです。

貴重な車でもあるため、当初はノーマルで乗るおつもりでしたが、前述の通り現状はカスタムされております。

お手元にある記録簿は、2007年３月〜現在までです。

当然細かなメンテナンスは数多くありますが、オーナーさんの手元に来てから大きなメンテナンスをしておりますので過去の記録よりも近々の記録が大切になってくると思います。

オーナーさんが所有されてからのメンテナンス等はすべて明細含めお手元にありますので見学の際にご確認ください。

大まかな流れでいうと、

2013年　購入
2014年　メーター一式をOH
2017年　エンジンスワップ（95年式のE320 走行5万�q台のエンジンをヘッドをOHしたのちに載せ替え、その他リビルトAT、フロントブレーキを320の4ポッドブレーキへ、足回りをビルシュタインへ変更※よってレベリング機能はありません）
2018年　エアコン修理　（コンプレッサー、高圧配管等交換）
2019年　コンピューター類をOH　（�@T/LLRのコンデンサー全交換、IC交換　�AHFMモジュールOH　�B104Eg用OVPリレーOH、スイッチングリレー無接点化など）

といった感じです。

動画でもわかりますが、きれいに収まったエンジンルームは一見純正のようにも見えます。

載せ替えたとはいえ、ほぼ全てメルセデスの純正部品で構成されているわけですから無理もありませんが、アイドリングも安定しとても静かな印象でした。

今後の維持も純正部品で可能ですので安心だと思います。

内装や外装も小さな小傷はあるかもしれませんがとても状態の良い個体だと思います。

細かな車両詳細は画像に説明をつけてありますのでご確認ください。

隅々までオーナーさんの拘り」が詰まった車両ですが、遠出をすることも極端に減り、そろそろ車道楽から卒業したいとのお考えから売却されます。
W124やW201が好きな方、また、ほかの方とは違う190をお探しの方にお譲りしたいとの事でした。

車は島根県西部にあります。
個人のため諸費用等はかかりません。オーナーさんのご厚意により、リサイクル料は価格に含みますが、自動車税は月割りで必要です。
(登録や陸送等にかかる費用は別途必要となります。)
以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。
整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。

※このお車は2月まで掲載されていましたが、諸事情でいったん取り下げ、今回改めて掲載されました。
※車検が近いため、車検を継続してお渡しすることもできます。（費用は別途必要）