今回ご紹介するのはヒーレースーパースプライトです。

現車は往年の名車オースチンヒーレースプライトの復刻版です。

オリジナルと比較すると、はるかにしのぐ動力性能、錆びないボディ（ＦＲＰ製）さらにオーナーさんの好みでクーラーまでついております。

オーナーさんが現車を購入したのは約6年前です。

前オーナーは車好きの知人で、その知人が関東の英国車の専門店で購入後、2年くらい所有したものを譲り受けました。

専門店で購入する際に修復無しで聞いており、その後もご自身を含め修復はありません。

購入の経緯ですが、オーナーさんはこの車に乗るまではケータハムスーパー7に長く乗られていました。

ご事情がありスーパー7を売却後、たまたま知人が手放す話を聞き、手を上げられました。

セブンとは違った乗り味ではあるものの、前後の重量配分が50：50で、ミニクーパーSと同じ1275エンジンを搭載したこの車はツーリングから峠道まで使える多様性が大きな魅力だったそうです。

また、本来のオースチンヒーレースプライトはスチールボディですが、スーパースプライトはFRP製です。

サビとの戦いを考えることなく維持できるのも大きな魅力だったとの事です。

しかしながら、ボディ形状および内装（メーター類含む）はオースチンヒーレースプライトと同じですので共通部品も使用可能だそうです。

違うところはフロントボンネットの開き方が前開きではなく、後ろ開きとなっています。

また、ヒーレースプライトは1000�t、スーパースプライトは1275�t（ミニクーパー1275Ｓと同じＡ型ユニット）、更にＭＴは5Ｆです。

購入時からハードトップが装着され、幌はありません。

ただし、幌骨はありますので幌を購入されれば使用可能です。

オーナーさんが購入後に行った変更点は以下の通りです。

・キャブをウェーバー40Φ（ツノ無）に変更
・クーラー取付け
・同時にオーバーヒート対策の為ラジエターのコアを変更
・クーラー取付けの際、キルスイッチを移設
・直管マフラーを純正の触媒付きマフラーに変更
・ボディと同色の青いトノカバーを製作
※ボディのゼッケンサークルはシールなのではがれるとの事でした。

機関等は問題ありませんが、外装は若干ヤレが見受けられます。

大きく気になるのは

１，ボディにところどころ塗装の劣化（ＦＲＰの劣化）なのかじんましんんのようなプツプツがあります。※画像参照

２，ハードトップも塗装の劣化があります。※画像参照

オリジナルより新しいとはいえ旧車であることには変わりありません。詳しくは現車をご確認いただき、購入者様の目でご判断下さい。

オーナーさんはここ2年ほどは仕事が忙しく、ほとんど乗っておられません。乗って楽しんでいただける方にお譲りしたいとの事でした。

現車は広島県西部にあります。

個人のため諸費用等はかかりませんが、月割りの自動車税、リサイクル料はオーナーさんのご厚意により車両に含みます。
(登録や陸送等にかかる費用は別途実費が必要です。)