総生産台数５０００台余り、正規輸入５００台と言われるルノーアルピーヌＶ６ターボです。

アルピーヌと言えば最近ブランドが復活を果たし新生アルピーヌＡ１１０が日本でも発売されたところですね。

自動車関連のメディアでもアルピーヌ復活が多く取り上げられ、過去のモデルもよく紹介されているのを目にします。

２０１８年１２月現在、中古車サイトでもほとんど目にすることはありませんが、オーナーさんが購入された２０１５年当時はＶ６Ｔ、Ａ６１０あわせて数台の売り物があり、比較検討し、この車が一番程度が良く、購入されたそうです。

購入時修復歴は無しと聞いています。

またこの個体は以前にエンスーの杜に掲載されていたのですが、オーナーさんがこの車をショップで見つけたときに掲載されていたＶ６ターボだと気づき、過去の履歴が詳細にわかることも購入決定の一助になったそうです。

購入後、仕事がとても忙しくなり、ほとんど乗ってあげることが出来なくなり（最近２年でわずか３００ｋｍ）、売却を決められたそうです。

希少なアルピーヌＶ６ターボ、さらに新Ａ１１０デビューに伴い過去モデルも注目されており、今後も価値が下がることは無いと思われます。

車検も受けたばかりで、整備もしっかりされていますので、探されていた方には良い機会ではないでしょうか。



【外観】

第一印象からとてもきれいな個体です。

細かいところでは、リアスポイラー左上端の角にクリアーの浮きが見受けられます。

リアハッチガラスのダンパーが抜けています。


【内装】

純正革巻きステアリングに若干の傷が見受けられますが、全体的にとてもきれいな状態です。


【エンジン、足回り】

現在のオーナーさんの整備記録です。

購入時　２０１５/６

エンジンオイル・フィルター交換

バッテリー、ドライブベルト交換

ラジエター・エアコンフィルター交換

ワイパーゴム交換

４７６９０ｋｍ

車検整備一式

ブレーキオイル

ブレーキクリーナー

エンジンオイル

アクセルケーブル調整

３０/１/１５

エンジンコントロール系回路点検/テスターによる故障診断

各センサ単品測定、燃圧測定

スパークプラグ交換

２８/１０/３１　４７７６６ｋｍ　

ラジエター脱着

サーモスタット取り替え

サーモガスケット取り替え

ラジエター分解/タンク加工制作

電動ファン（ブラケット加工制作）

ＬＬＣ

オルタネーター脱着/現品リビルド

３０/１０/３１　４７９４２ｋｍ

車検整備一式

交換部品等

ブレーキクリーナー

ブレーキオイル

エンジンオイル

オイルエレメント

スパークプラグ

フュエルポンプ取り替え

ヘッドガスケットフィックス

ワイパーブレード

サムコラジエターホースセット一式取り替え

ＬＬＣ

現在特に異常はありません。


【その他】

屋内駐車場での保管です。

以下は全て前回エンスーの杜　掲載時の記事です。

取材日2010年5月25日

★ルノー アルピーヌ V6ターボに関して

1985年にデビューしたアルピーヌV6ターボは鋼管製バックボーンフレーム、FRP製のボディ、RRエンジンレイアウトを持つフランスを代表するスポーツカーであった。

フランスのコーチビルダー、ウーリエがデザインしたボディはフラッシュサーフェス化され、Cd値は0.28という優秀な値をマーク。またイタリアのマルチェロ・ガンディーニが担当したインテリアは本革張りのシートが奢られ高級化が図られていた。

リアに縦置きされた2.5L、V型6気筒SOHCエンジンはターボチャージャーにより最高出力(200PS/5750rpm)、最大トルク(29.6kgm/2500rpm)を発揮し、5速MTにより0→100km/h　7秒、最高速度(250km/h) に達した。

サスペンションF・Rともダブルウィッシュボーン　コイルでブレーキもF・Rともサーボ付きのディスク、タイヤはフロントが195/50VR15、リアが255/45VR15を装着する。

1989年にはV6ターボをベースとして内外装を上質に仕立てたミッレ・ミリア、1990年には前後のフェンダーをふくらまし、独自のフロントマスクを与えたル・マンといったスペシャルモデルも登場したが1991年にA610ターボにモデルチェンジされた。

■当車について

D車（ルノー インプ ジャパン物）、2009年より現オーナー所有、取説・マニュアルあり（英語＆ドイツ語）、禁煙車、雨天未使用、整備記録は1999年よりあり、ビルトインガレージ保管、事故歴・修復歴なし、5速MT、エアコン、MD&CD(ナカミチ製)、ETC

■エクステリア

FRPのボディは元色の赤でオールペイントされており非常に綺麗な状態です。

傷などは殆どありませんが敢えて言えばホイールに若干のこすり傷がある程度です。

フロントウインドウ下やリアのエアーインテークの樹脂類は若干ヤレ気味ですがモールコーティングで保護すれば問題ないレベルです。

ミシュランタイヤはフロントは8分山以上、リアは殆ど新品状態です。

■インテリア

オーディオがナカミチに変更されている以外はオリジナルのままです。

V6ターボにありがちなダッシュボードのべたつきやステアリングの剥げ、シートのショルダー部分の擦れもありません。

天井の垂れもなくダッシュボードやリアのエンジンカバーも良好でエアコンもそれなりに効きます。

もともと粗い使い方をされていなかったのと手入れが行き届いているせいか状態は非常に良好です。

リアのエンジンルーム内のスペアタイヤはフロントのトランクに移設されています。

■エンジン・足回り

整備記録は1999年よりありますが走行距離が行っていないせいか消耗品や油脂・ゴム類の交換程度であまり大きな整備はされていないようです。

エンジンスタートは問題なくアイドリングも安定しており、異音も異臭もせずフケ上がりも良好でオイル滲みもありませんでした。

エンジンルーム内も綺麗にされており、手入れが行き届いている事が伺えます。

※下記は整備記録毎の走行距離

1999年 7月／21,795km

2000年 4月／22,221km

2001年 7月／24,934km

2003年12月／29,693km

2005年12月／33,776km

2007年12月／34,471km

2009年12月／35,600km

なお、現時点では特に不具合は無く快調だそうです。

◆オーナーさんより一言

家族が一緒に乗れるスポーツカーと言う事で4シーターのスタイリッシュなV6ターボを探しました。この車が今まで見てた中で一番状態が良かったと思います。

お陰で故障もなく、メンテナンス費用も殆ど掛かっていません。

今回は車両入れ替えのために手放す事にしました、スポーツカーでありながらも普通に乗れる車です。

◆エンスーの杜取材担当者の私情インプレ

オーナーさんの好意で試乗させて頂きました、200PSのパワーは今でこそ大した事はありませんが1.2tの車重には十分で3000rpmからのリアから蹴飛ばされるような加速はとても20年以上前の車とは思えませんでした。

モーター音に近い比較的静かなエンジンが意外でしたが、ドイツ車的にカチっとした足回りとホールドと座り心地の良いシートはさすがアルピーヌと言ったところでリアシートは身長172cmの私で天井ぎりぎりで座れました。

オーナーさんはエンスーの杜には過去3台ご出品頂き、3台ともすべて売約されている常連さんです。購入された方はいずれも程度が良かったと言われましたがこのV6ターボも購入にあたっては5台以上見て程度の良さで購入したとの事でした。

V6ターボをお探しの方にはご検討頂きたい逸車です。
（ここ迄が前回の掲載時の内容です。）



【更新】２０２０年０６月０７日

仕事が大変忙しく、なかなか乗ってあげることができない状態が続いています。
車もかわいそうなので、お好きな方に引き継いで頂ければと思います。
大幅値下げ致します。

最近の整備記録です。

２０１９/０３/１３
ヒーターホース破裂→加工、取り付け
ホースバンド、ジョイント、LLC交換

２０２０/０６/０５
エンジン始動不良修理
エンジンコントロール系回路点検/デスビキャップ脱着清掃
各センサー測定、燃圧測定
サブタンクホース交換
LLC交換

お車は高知県にあります。

個人の為消費税はいりませんが月割りの自動車税とリサイクル料のご負担をお願いいたします。