★ルノー ルーテシア ルノースポール V6 レザーバージョン(フェーズ2)に関して
外見はルーテシアの3ドアハッチバックを基にしているが、左右に大きなFRP製のフレアフェンダーを備え、後席スペースをつぶし、より大型のV6エンジンをミッドシップに横置き搭載し、後輪駆動とした2人乗りスポーツカーであり、レースカーなども手がけるルノースポールの工場で製造された。

特別仕様の「V6レザーバージョン」は内装を革張りとし、シート地やダッシュボード、ステアリングホイールやドアトリムに専用のレザーが用いらている。

搭載される、Ｖ型6気筒DOHC24バルブエンジンは、2946ccの排気量から、最高出力254ps(187kW)/7150rpm、最大トルク30.6kg・m(300N・m)/4650rpmを発揮した。

◆当車について
D車、2011年4月に購入し、現在3オーナー目、取説・マニュアル関連あり、禁煙車、整備記録は新車時よりあり、屋内ガレージ保管、事故歴・修復歴無し、ETC、スペアキー
※ 希少フェーズ2 正規輸入車最終仕様
※ 限定10台レザーバージョン(シート、ステアリング、他内装)
※ 型式／GH-BL7X、原動機の型式／L7X、車台番号／VF1C61U0640626●●●

◆エクステリア
ボディカラーは鮮やかなブルーメタリックで、ルノースポール カップカー用リアルーフスポイラーを装着しています。

フロントには石はねがあり、バンパー下部には擦り傷がありますが、それ以外は目立つ傷やエクボは無く、状態は良好です。

樹脂製のヘッドライトのカバーは若干曇りがあります。

ホイールは純正の18インチですが、所々にガリ傷があります。
タイヤはランフラットタイヤのポテンザRE050Aで、フロントが2014年8週製造の205/40ZR18で4分山程度、リアが2015年5週製造の245/40ZR18で、6分山程度あります。

なおランフラットタイヤにしたのは、タイヤサイズの選択肢が殆ど無いためで、パンクしても走れる反面、パンクしているのが分からないため、注意が必要です。

なお、注意点としては下記の通りです
・オートライト、オートワイパー非作動
(フロントガラスを石はねによる交換時に、対応部品が欠品で非対応の標準品を装着したため)
・Rワイパーウォッシャー非作動
(カップカー用リアルーフスポイラ装着のため)
・リアゲート用ガスダンパーが弱い
(カップカーリアルーフスポイラー装着のため)

◆インテリア
車内はボディカラーに合わせて、ダークブルーのレザーでシートやダッシュボード、ステアリングホイールやドアトリムが仕立てられています。

ダッシュボードのデザインは他のルーテシアと同様ですが、8000rpm迄刻まれたタコメーターと、260km迄刻まれたスピードメーターがこの車の素性を物語ります。

オリジナルを踏襲しながら、色々と手を入れられていますが、内容としては下記の通りです。

・ETC
・VICSビーコン対応ワンセグ付きメモリーナビ
・GPSレーダ探知機
・ドラレコ
・スパルコ (ペダルカバー、フットレストカバー)

・オーディオはヘッドユニットがパイオニア DEH-970
※ ルノー純正サテライトスイッチで操作可能なパーツ装着済
・Fスピーカー(クロスオーバーネットワーク、ツイータ含む) JBL GTO
・RスピーカーJBL GTO
・スピーカケーブル交換
・デッドニング(ドア及びリアスピーカー周辺)

全体的にレザーの状態は良く、シートを含めて擦れは軽微で、天井の垂れはありません。

ドライバー側フロアマットは、靴のヒールが当たる部分が擦れてしまったため、補修されていますが、オリジナルのマットは欠品との事です。

クラッチは多少踏力は必要ですが、厚いトルクのお陰で、街中でも5、6速での走行が可能です。

なお定番の樹脂のベタつきは、ダッシュボード中央部分は対策済みですが、左右のドアのスイッチとステアリング中央部分は未対策です。
(ちなみに、内装のベタベタ落としに使ったのは重曹水との事で、100円ショップやホームセンターで手に入るそうです。)

◆エンジン・整備関連

エンジンは軽いクランキングで掛かり、アイドリングは安定しています。
フケ上がりも良好で、異音や異臭は無く、オイル漏れもありません。

エンジンは遮音がしっかりされており、車内ではあまりうるさく感じません。

正規ディーラーでの整備記録は全てあり、主要消耗品は交換済で、交換済み部品を抜粋すると下記の通りです。

【2009年10月／37,196km】
・エンジンマウント一式
・ミッションマウント
・シフトケーブル

【2010年4月／41,747km】
・タイミングベルト
・ウォーターポンプ
・クランクプーリ
・ドライブベルト&プーリ一式
・Fローター
・Rローター
・Fブレーキパッド
・Rブレーキパッド
・エアクリーナフィルタ
・クラッチ一式
・シフトケーブル
・サーモスタット

【2014年4月／90,860km】
・タイミングベルト
・ウォーターポンプ
・クランクプーリー
・エンジンマウント一式
・ドライブベルト&プーリ一式
・イグニッションコイル
・スパークプラグ
・エアクリーナフィルタ
・Fガラス一式

【2016年5月／110,441km】
・スロットルボディ
・エアコンフィルター
・エアクリーナフィルタ

【2018年5月／114,658km】
・エアクリーナフィルタ
・バッテリー

タイベル関連は、マニュアルでは6万kmまたは5年毎の交換となっている様ですが、エンジンを降ろしての交換となります。

◆オーナーさんより一言
希少なフェーズ2のディーラー車で、尚且つ最終モデル限定10台のレザーバージョンのこの車は7年前に、走行4万km位の時にディーラーより購入しました。

254ps/7150rpmの高回転型エンジンに18インチタイヤ、ジオメトリーを変更したサスペンションが特徴です。
通勤で、高速道路や自動車専用道路主体の使用をしてきましたが、夏場の渋滞でオーバーヒートした事はありませんし、ロードサービスのお世話になった事もありません。
整備記録は全てあり、エンジン、ミッションは快調でとても気に入っていましたが、乗り換えのために売却する事にしました。

◆エンスーの杜取材担当者の私情インプレ
オーナーさんのドライブで試乗させて頂きました。
エンジンスタートと同時に、オートエアコンが作動し始めましたが、35度に近い猛暑日でも寒い位に効いていました。
乗り心地は比較的固めでしたが、ボディはミシリともせず、剛性の高さが感じられました。
短いホイールベースと極太のタイヤにより、低速域ではあまりクイックさはありませんが、高速域での味付けがされている様です。

アクセルを踏み込んでフルパワーを掛けると、ホイールスピンやふらつきを起こす事も無く、後ろから蹴飛ばされた様な加速をします。
一般道なので、信号待ちの前車のテールがあっと言う前に迫って来ますが、APロッキードのブレーキングは秀逸でした。

顔つきは前期型の方が良いと思いますが、スペックや信頼性では圧倒的にフェーズ2の方が優れていると思いますので、お探しの方はぜひご検討下さい。

当車両は神奈川県にあります。
(個人情報保護の関係上、場所は現車確認をお申込み頂いた方だけにお教え致します)

また現車確認は基本的に土日が可能ですが、平日に関しては応相談とさせて頂きます。

◆お問い合わせに際して
・このページの車両は車の個人売買の情報サイト「エンスーの杜」に掲載されたものです。
エンスーの杜は広告代理店であり、掲載車両は個人所有の物で、オーナーさんの出品依頼により取材を行ったものをFOR SALEとして掲載しています。

・記事内容は担当者が1時間程度の取材時間の中で、オーナーさんのコメントと、見聞したものを元に作成したものですので、見落とし等で現車の状態を100%正確に記載しているとは限らない場合があり、記事内容に関しても全て裏づけを取ったものではありません。

・状態等のコメントもあくまで取材時の状況及び、取材担当者の主観によるものですので、月日が経過して写真や記事と異なる場合がある事をご承知おき頂き、現車確認の際に必ず状態をご確認下さい。

・掲載車両に関してのご質問や現車確認のお申込はこのページの一番下よりご連絡下さい。
なお個人間での取引となりますので、冷やかし防止と個人情報保護のため、現車確認はあくまで購入を前提として検討されている方のみとさせて頂きます。

・エンスーの杜のご利用が初めての方には、システムのご案内をメールにてお送りします。

◆購入される場合(オーナーさんの希望売却価格です)
・車両代金　
・自動車税(51,000円)を、購入月の翌月より3月までの未経過分の清算をお願いします。
・リサイクル料（18,020円）の全額負担をお願いします。
※ 個人売買のため、消費税は掛かりませんが、支払いは現金一括で現状渡しのノークレームとなります。また、 陸送等の手配は購入された方に行って頂きます。


【2019年7月14日追記】
価格を値下げしました。
また合わせて下記を行っています。
・左右ドアスイッチ樹脂部のベタつきを除去しました。
・ヘッドライトの曇りを除去しました。
・ステアリング中央の樹脂部のベタつきは新品に交換予定です。

【2019年9月29日追記】
価格を下げました。
またステアリング中央の部品(ステアリングパッド)を新品に交換(費用: 約89,000円)し、併せて、調子の悪くなったハザードランプスイッチも新品に交換しました。