★ポルシェ 911ターボ（930）に関して
1974年、911シリーズ2代目として登場した930型は、アメリカの安全基準を満たすべく大型化されたバンパー（通称ビッグバンパー）が特徴的であった。
また同時にターボも、ポルシェ初のターボ搭載車両としてデビュー、当初は260PSであった馬力も、最終モデルでは330PSまでパワーアップされた。
1986年の911ターボに搭載された水平対向6気筒SOHCエンジンは、KKK製のターボチャージャーを搭載し、3,299ccの排気量から、最高出力300PS/5500rpm、最大トルク44.0kgm/4000rpmを発揮した。
16インチホールに、フロントは205/55R16、リアが225/50R16サイズのタイヤが装着されていた。

■当車について
1986年国内登録の新車並行車、2013年4月に購入、オーナー歴不明、取説・マニュアル関連あり（日本語版）、禁煙車、整備記録は現オーナー時と一部前オーナー時あり、カーポートにてボディカバー保管、事故歴・修復歴なし、4速MT、CD、ETC、スペアキー2本あり

■エクステリア
ボディカラーはオリジナルのシルバーメタリックで、30年前の個体としては傷や凹みは無く、状態は良好です。
外観的にはサイドマーカーがスモークタイプに変更されている以外は、オリジナルの状態を保っています。

バンパーのゴムやリアウイングのウレタンの劣化も殆どありませんが、唯一、フロントの黒いラバー製のリップスポイラーはリペアされています。
リアガーニッシュは右サイドの一部に劣化がありますが、それ以外は良好です。

16インチホールは右リアに軽い傷がある以外は良好です。
タイヤは2014年製造のポテンザで、フロントが205/55R16、リアが225/50R16で6分山程度あります。

ライトはHID化されており、テールライトやナンバープレートのランプはLEDに変更されています。

古い車にありがちなボディの錆は殆どなく、非常に良好です。

■インテリア
車内は茶色のレザーをベースとして仕立てられていますが、下記のモデファイがされています。
・ステアリング交換（モモ、オリジナルなし）
・シフトノブ交換（アルミ製の社外品、シフトゲートは5速の表示、オリジナルなし）
・アクセルペダル加工（ヒール＆トウがやりやすい様に）
・スピードメーターを左に90度回転して設置）
・ブースト計設置（メーターパネルの右端の時計の場所、オリジナルなし）
・オーディオ交換（CD付き、オリジナルなし）
・ウインドウフィルム施工（リア3面）
・メーターライトを明るい電球に交換
・室内灯のランプのLED化
・トグルスイッチの設置

サンルーフは問題無く、開閉します。
エアコンはシーズン毎にガスを補充すれば効くそうです。

状態的には年式相応ですが、茶色のレザーの日焼けが進んでおり、リアのバルクヘッドのスピーカー付近やフロントシートは色が薄くなってしまっています。
運転席に至っては左サイド部分のレザーがひび割れてしまっていますが、破れてはいませんので、張り替えなくとも、リペアすれば、かなり改善されると思います。

またダッシュボードも一部剥がれがありますが、これも同様にリペアで直せるレベルです。

カーペットは経年の薄汚れがあり、サンルーフ周辺や天井のサイドにシミがありますが、クリーニングで綺麗になるレベルです。

なおリアの両サイドにウインドウフィルムが貼られていますが、あまり綺麗に貼れていません。

■エンジン・整備関連
エンジンは軽いクランキングで掛かり、アイドリングは安定しており、フケ上がりも良好です。
ブレーキはドリルドのベンチレーテッドタイプに交換されており、ショックも換えられています。

購入してからは下記の整備を行っています。
・オルタネーターOH
・ICレギュレーター交換
・クラッチワイヤー調整
・燃料ホース交換
・タイヤ交換（前後4本）
・右ドアウインドウモーター交換

現在、若干オイル漏れがあり、エンジンオイルも1000km走行して1L程度消費するため、その都度注ぎ足しているそうですが、この辺りは許容範囲のようです。
なおオイルはワコーズのレーシングオイルを使用して、半年に一度は交換しているそうです。

なお過去の整備記録がありませんので、エンジンのOHやクラッチ、ミッション等の整備の状況は分かりません。

現在は好調との事ですが、ポルシェ専門店の主治医からは、走行距離からエンジンやクラッチのOHを一度も行っていないのであれば、そろそろ考えた方が良いとの提案を受けているそうです。

■オーナーさんより一言
私自身、スーパーカー世代ですので、いつかはポルシェターボに乗りたいと思っていました。
当初はホワイトのボディカラーの物を探していたのですが、なかなか見つからないと思っていた矢先にこのシルバーの出物があったので、即決して購入しました。

購入してから3年以上、休日と月に1、2度都内への通勤に使用していますが、故障して止まった事は無く、真夏の渋滞でも問題無く使用出来るため、普段の足としても安心です。
また加速感も最高で、高速道路では200km/h程度で余裕で走れます。

非常に気に入っていましたが、海外に引っ越す事になり、止む無く売却する事にしました。

■エンスーの杜取材担当者の私情インプレ
オーナーさんの運転で試乗させて頂きました。
背中から聞こえる空冷のフラット6の独特なエンジン音と、アクセルの開度に合わせてシートに張り付くような感覚は健在でした。
ブレーキングも秀逸で、ディスクをキャリパーで強烈に挟み込んでいる感覚が伝わってきます。
市街地同行では2速ホールドのまま、殆どAT状態で走れるキャパシティも持ち合わせていますので、頻繁なシフトワークは不要です。

私もオーナーさん同様、サーキットの狼世代ですので、他の911シリーズのターボの中にあって、性能的にはロースペックなのですが、何故かこの930のターボを見ると心が躍ります。

オーナーさん同様、ポルシェターボの元祖、930ターボをお探しの方はご検討下さい。

なお、当車両は神奈川県三浦郡にあります。
またオーナーさんのお仕事の関係上、現車確認は火、水曜日でお願い致します。

■お問い合わせに際して
・このページの車両は車の個人売買の情報サイト「エンスーの杜」に掲載されたものです。
エンスーの杜は自動車販売店では無く、広告代理店であり、掲載車両は個人所有の物で、オーナーさんの依頼により取材を行ったものをFOR SALEとして掲載しています。
・記事内容は担当者が1時間程度の取材時間の中で、オーナーさんのコメントと、見聞したものを元に作成したものですので、現車の状態を100%正確に記載しているとは限らない場合があり、記事内容に関しても全てエンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
・状態等のコメントもあくまで取材時の状況及び取材担当者の主観によるものですので、月日が経過して写真や記事と異なる場合がある事をご承知おき下さい。
・掲載車両に関してのご質問や現車確認のお申込はこのページの一番下よりご連絡下さい。なお個人間での取引となりますので、冷やかし防止のため、現車確認はあくまで購入を前提として検討されている方のみとさせて頂きます。
・エンスーの杜のご利用が初めての方には、詳細にご説明したものをメールにてお送りしますので、お問い合わせの際にお申し出下さい。

■購入される場合(オーナーさんの希望売却価格です)
・車両代金のみ　
※ 個人売買のため、消費税は掛かりませんが、支払いは現金一括で現状渡しのノークレームとなります。また、 陸送等の手配は購入された方に行って頂きます。