★ベック550スパイダーに関して
ベック・ディベロップメント社が、ブラジルにあるフォルクスワーゲンの工場を買収し、1953〜56年に生産されたポルシェ550スパイダーのレプリカが製造されたが、その名称がベック 550スパイダーである。
ボディ、フレーム以外は、すべてVWビートルのパーツを使うことで、コストダウンをはかり、ロープライスで信頼性のある車となった。
■当車について
D車(マルカツ物)、1997年に新車で購入しワンオーナー、取説・マニュアル関連なし、整備記録なし、屋根ガレージにて保管、事故歴・修復歴なし、4MT、トヨタ4AG換装(構造変更申請済み)
■エクステリア
ボディカラーはレッドで、ハードトップの色合いはシルバー掛かった白です。
ハードトップは所ジョージ氏デザインの特注との事ですが、購入時から装着しているため、幌とサイドスクリーンはありません。
代わりにスライドウインドウが付いたアクリル製のサイドスクリーンが付けられています。
ドアにビス止めするタイプで、普通にドアと連動して開ける事が出来ますが、アクリル部分に擦り傷があり、磨いて取れるレベルではありません。
また、ウインドウ周辺に多少なりとも隙間があるため、雨は完璧に防ぐ事は出来ません。
FRP製のハードトップは10kg程度で、一人で脱着する事は可能です。
リアスクリーンは厚さ3mm程度のアクリル製ですので、傷が付いた場合は、ホームセンター等で売られている物をカットしてDIYで交換する事が出来ます。
サイドミラーやウインカーは変更されており、塗装は石はね等によるチップがありますが、概ね良好です。
ボンネットフードには何か垂れた跡がありますが、磨いて取れるレベルです。
またエンジンフードの右側にはボールでも当たったような、放射線状の塗装のクラックがありますが、FRP自体のクラックはありませんでした。
オリジナルのオーバーフェンダーは両面テープで止めるタイプですが、外して保管してあります。
なお、4個のうち1個が割れていますので、装着する場合は補修が必要です。
オリジナルのホイールには錆が出ており、タイヤは山はありますが交換した方が良いと思います。
■インテリア
車内は購入時に張られていたカーペットをすべて撤去し、エンジン換装に伴い、OMORI製の電子式の水温計と油圧計が追加されています。
ステアリングはモモに交換し、シフトレバーをワンオフ製作していますが、ミッションは4速MTのままです。
■エンジン・整備関連
購入時は、1.9Lの空冷のフラット4エンジンで、ウェーバーキャブ仕様だったそうです。
2008年2月に愛知のショップにて製作されましたが、その時の費用と明細はあります。
内容としては下記の通りです。
●エンジン換装
※ドナー車は、1991年式スプリンターAE101、4AG、1.6L、20バルブ(走行35,000km物)
・純正インジェクション仕様
・エンジン換装と併せて、ラジエータをワンオフ製作
・純正エキマニ以降をワンオフ製作。マフラーはスーパートラップ
・フレーム補強
・ラジエータ用電動ファン追加
・排気系製作
・リアブレーキ変更
・リアサスペンション形式変更
・アクスルシャフトを強化型へ変更
●足回り
・4輪ディスクへ変更(購入時、リアはドラム)
・フロント/ダブルトレーリングアーム
・リア/ダブルトレーリングアーム(購入時はスイングアクスル)
・アクスルシャフト強化
エンジン換装後の走行距離は約1,500kmで、その後、2010年1月に車検が切れてから現在に至ります。
オリジナルのエンジンは、バラされて錆が出ている状態ですが、ご希望があればお付けするそうです。
現状はセルは回りますが、エンジンは不動です。
バッテリーは上がっており、交換が必要です。
その他の不具合に関しては、エンジンを始動しないと分からない部分もありますので、レストアベースとお考え下さい。
■オーナーさんより一言
この車は1997年に新車で購入しましたが、スムーズさと信頼性の向上を求めてこの仕様に変更しました。
その後、単身赴任となったため、車検を切らしてしまい、自宅に戻った後も、仕事が忙しく乗る機会が無いため、売却する事にしました。
不動の期間が長いため、それなりに整備が必要と思います。
■エンスーの杜取材担当者の私情インプレ
「スムーズさと信頼性の向上を求めて」との事でのエンジンの換装を行ったそうですが、ビフォー&アフターを知るオーナーさんからは、かなり過激な乗り味だったとのコメントを頂きました。
残念ながら、取材当日はエンジンが掛からなかったため、試乗はおろか、その片鱗さえ伺い知る事は出来ませんでしたが、スペック的に690kgの車重に、160psを発揮する4AGの20バルブエンジンでは、パワーウエイトレシオは4.3kg/psですので、BDRを積むスーパーセブンとさほど変わりませんし、ましてやリアエンジンですので、かなり楽しめると勝手に想像してしまいました。
過激な走りが好みの方に、レストアして乗って頂きたいと思いますが、この手の車を扱える主治医をお持ちの方はご検討下さい。
なお、当車両は神奈川県相模原市にあります。
またオーナーさんのお仕事の関係上、現車確認は土日でお願い致します。
■お問い合わせに際して
・このページの車両は車の個人売買の情報サイト「エンスーの杜」に掲載されたものです。
エンスーの杜は自動車販売店では無く、広告代理店であり、掲載車両は個人所有の物で、オーナーさんの依頼により取材を行ったものをFOR SALEとして掲載しています。
・記事内容は担当者が1時間程度の取材時間の中で、オーナーさんのコメントと、見聞したものを元に作成したものですので、現車の状態を100%正確に記載しているとは限らない場合があり、記事内容に関しても全てエンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
・状態等のコメントもあくまで取材時の状況及び取材担当者の主観によるものですので、月日が経過して写真や記事と異なる場合がある事をご承知おき下さい。
・掲載車両に関してのご質問や現車確認のお申込はこのページの一番下よりご連絡下さい。なお個人間での取引となりますので、冷やかし防止のため、現車確認はあくまで購入を前提として検討されている方のみとさせて頂きます。
・エンスーの杜のご利用が初めての方には、詳細にご説明したものをメールにてお送りしますので、お問い合わせの際にお申し出下さい。
■購入される場合(オーナーさんの希望売却価格です)
・車両代金のみ
※現在ナンバーが付いていますが、引き渡しは一時抹消渡しとなります。
※ 個人売買のため、消費税は掛かりませんが、支払いは現金一括で現状渡しのノークレームとなります。また、 陸送等の手配は購入された方に行って頂きます。
【2017年2月9日追記】
お問い合わせの多い
・車検を取得するための概算費用
・エンジンが掛からない原因
・不具合のある具体的箇所
に関しては、ご質問されてもお答え出来かねますのでご了承下さい。
(レストアベースとお考え下さい)