■■■今回紹介のモデル■■■
１９６９年（昭和４４年）初度登録のブルーバード１６００　ＤＥＬＵＸＥになります。
５１０型ブルーバードは、「ＳＳＳ」モデルをイメージされる方が多いと思いますが、拘りの「ＤＥＬＵＸＥ」は希少なモデルです。
２００４年３月（平成１６年）に現オーナーさんが、仕事の関係で知り合いになった初代オーナーさんから譲り受けました。
初代オーナーさんは、オリジナルに拘りを持って車両を維持されていたとの事で車検、点検等の整備は、全て日産ディーラーにて実施しています。
部品等は、全て純正品を使用し、現在もほぼノーマルオリジナル状態を保っています。
現オーナーさんの車両保管は、断熱材入りのコンテナに保管し、時々エンジンをかけて場内を走行してコンディション維持をしています。
購入後から現在まで約７，０００ｋｍ乗りましたが、プラグ以外は交換せずに特に問題無く走行出来ました。
時々バッテリーは、充電しますが、特に異音も無くエンジン一発始動で機関良好です。
現在は、年２〜３回程のイベント参加（仮ナンバー取得）をしています。
現オーナーさんは、昭和車が好きで他に数台所有しており、今回は車庫整理と維持管理等を考慮して売却に思い切りました。
ＳＳＳと違い１６００ＤＸが好きで大切に乗って頂ける方に現況でお譲りいたします。

【内装の状態】
・内装は、シートのへたりが少し有りますが、問題は有りません。また、破れも無く全体的には経年の割には綺麗だと思います。
【外装の状態】
・外装は、ボンネット各所に錆浮きがあります。（特にボンネット裏は、錆があります。）
・後部バンパーは、ポツポツ錆が多少有りますが、前のバンパーとドアの引手は車両取得時に新品部品と交換しました。
・メッキ部も少しくすみは有りますが、まあまあ綺麗で他は年式相応だと思います。
【機関の状態】
・ミッションオイルが少し漏れています。（最近漏れ止めを入れたら少しは良いみたいです。）
・ラジエターの水漏れはありません。
・マフラーの破れも無いのでいい音がしています。
【その他】
・ラジオは、正常に作動しますが雑音の方が大きいです。
・ブレーキは、ドラム特有で効き代（踏み代）が深く少々あまいです。
・タイヤは、ＢＳ製：１６５−８０Ｒ−１３を装着していて８分山あります。
【部品等】
下記の純正部品があります。（ベルト等は経年経っていますので保障しかねます。）
・ホイールキャップ：２個
・ファンベルト：２本
・ワイパーブレード：１本
・リレー：２個（ＨＦ５１０−１２．８Ｖ、ＴＦ６４１−１２．８Ｖ）
・運転席側ドアモール（８０８２０−Ｎ１６００）：１本
・テールランプカバー枠：２個
・ヒューズ（１２Ｖ−１０Ｗ）：１個
・タイヤチェーン
・日産純正停止表示板
【車検】
・２００５年１２月（平成１７年）まで：初代オーナーさん継続車検整備実施
・２００４年３月（平成１６年）：現オーナーさん車両取得時のメーター９９，２２３ｋｍ
・２００６年１月（平成１８年）〜２０１２年１月（平成２４年）：現オーナーさん継続車検整備実施
・現在車検切れ

■■■３代目ブルーバード５１０型系（１９６７年〜１９７２年）シリーズについて■■■
１９６７年８月に３代目ブルーバードは、発売されました。
車名のブルーバードは、童話「青い鳥」にちなみ欧米では「幸せの青い鳥」として幸福の象徴とされてきました。
愛好者間での通称は「ブル」として呼ばれていました。因みにアメリカ市場では単に「ダッツン」の名で販売されました。
北米市場で初めてヒットした日本車と言われています。
モータースポーツの世界でも１９７０年「第１８回東アフリカサファリラリー」にて総合・チーム優勝の２冠を達成しました。
それらの活躍により「ラリーの日産」のイメージを確立しました。
日本の代表的なミドルセダンとして親しまれていましたが、最大のライバルであるトヨタ・コロナとは、１９６０年代から１９７０年代にかけ熾烈な販売競争が繰り広げられ「ＢＣ戦争」と言われていました。
５１０型は、ブルーバードの歴代シリーズの中で後の９１０型と共に、大きな成功を収めたモデルです。
当初のボディタイプは２ドア／４ドア セダン、４ドア ワゴン ／４ドア バンの４種類。
社内デザイナーによる「スーパーソニックライン」と称する、ロング＆ショートデッキの直線的で彫りの深いシャープなデザインが特徴です。
４輪独立懸架、フロントサイドの三角窓の廃止など、当時のプリンス自動車と日産の最新技術が惜しみなく投入されたモデルです。
メカニズムは、後にスカイラインやフェアレディＺに搭載されるようになるＬ型と呼ばれる新開発のエンジン 水冷直列４気筒ＳＯＨＣ のＬ 型を搭載していて、量販モデルである１．３ＬのＬ１３型と、上級モデルとして１．６ＬのＬ１６型のラインアップでした。
サスペンションは日産初の四輪 独立懸架（フロント：マクファーソン・ストラット、リア： セミトレーリングアーム）を採用。
変速機は、３速ＡＴ・４速／３速ＭＴを採用され、ブレーキは、前：ディスクブレーキ／後：ドラムになります。
１９７２年１２月に５１０型系は、生産を終了しました。

■主なスペック■
・型式：Ｐ５１０
・乗車定員：５人
・駆動方式：ＦＲ
・エンジン：直４ＳＯＨＣ（Ｌ型）
・変速機：３速ＡＴ、４速／３速ＭＴ
・サスペンション：前＝マクファーソンストラットコイル／後＝セミトレーリングアームコイル
・ブレーキ：前＝ディスクブレーキ／後＝ドラムブレーキ

現車確認、見学については、オーナーさんも多忙な為、購入を前提とした上でご連絡をお願い致します。
個人売買の為、消費税、諸費用はかかりませんが、リサイクル料（￥５，４００−）のご負担をお願いいたします。現状渡しのノークレームとなります。

実車は、静岡県にあります。