ご覧頂きありがとうございます。ご存知かと思いますが、先代モデルと言える、オープンボディーの　「ダットサン　フェアレディー」の後を受け、全く新なモデルとしてクーペボディーでデビューしたのが、「ニッサン　フェアレディーＺ」です。

今回ご紹介のお車は、その初代Ｚと呼ばれるモデルの後期モデル、Ｓ３１型です。
初代、前期モデルの ３０型は、１９６９年にデビューしました。エンジンは、日米の市場の特性にあわせ差別化し、その後ＡＴの追加、２ｂｙ２の４人乗り追加、キャブレターからインジェクションに変更など進化を続け、米国を中心に世界中で愛されました。
オイルショックの経験や、排ガス問題への対応の為、俗にいう昭和５１年排ガス規制が施こされ、それに適合すべく日産で開発されたのが、ＮＡＰＳ と言われるエンジン制御システムです。そのＮＡＰＳを搭載されて型式が　３０　から　３１　となったのが１９７６年の事でした。　ＮＡＰＳ搭載の３１型は、デビュー当初から排ガス対策＝パワーダウンと言われ、パワーやエンジンフィールにこだわる方からの評価は、今一つだったようです、、、しかし、年月を重ねた今、初代モデルなのにインジェクションの為、維持し易い事や、３０型に比べボディー剛性がＵＰしている等々、３１型の評価が見直されているとの事です。

今回は、中でも人気の２シーター、５速ＭＴのＳ３１です。パワーウインドゥ無い事から、グレードはＬだと推測します。

現オーナーは、４〜５年前に初代フェアレディーＺを探してる時、この車に出会いました。これ以外にも初代Ｚを集め始めていたオーナーは、車検も無くエンジンのふけ上がりに問題はあったが、内外装がきれいで改造の少ないこの車を即決で購入しました。当初は、観賞用、その他初代Ｚのパーツ取りでも良いかと思い、倉庫のようなガレージで保管していました。しかし、初代Ｚは国産旧車の中では、部品の供給に苦労が少ない事がわかり、この車は部品取りにはもったいない、ナンバーを取って走らせてあげたいとの衝動に駆られました。それが本年２月の事です。静岡県中西部は、ＭｒＫ　 Ｚ−Ｃａｒの父　片山元米国日産社長の故郷でも有り、初代Ｚに関わる地盤は大変豊です。その中でもオーナーが信頼するショップにエンジン不調改善とナンバー取得の為の予備検査取得を依頼しました。
その際、高額な修理費用を覚悟していたオーナーですがエンジン不調は、コンピュータ修理で済ました。これこそ　３１　インジェクションの御利益だと感じたそうです。その他燃料系、水回り、ブレーキ系、油脂類、ショートパーツの交換で予備検をとり、本年４月に車検取得となりました。明細は見学時に提示できます。　車検有効期間は平成３０年４月までとなります。

オーナーは、試乗をお勧めしております。日程の調整等御座いますので事前のご予約及び購入の御意思の有る方のお問い合わせお待ちしております。また試乗いただけた方には価格のご相談にも応じるつもりとの事です。以下画像での紹介に続きますが、初代Ｚで、しかも ２シーター ５速ＭＴ 維持もし易い３１型は、コレクションにも、実走行での楽しみも両立できる素材だと思います。

この紹介記事は、オーナーコメントと、取材者の主観から構成されており、車輌の情報や修復歴に関して、エンスーの杜で裏付けを取ったものではありません。車輛は静岡県中部にあります。

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