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| ランチア デルタ ＨＦ インテグラーレ エボルツィオーネⅠ | １９９３年式 |
| 車検 ２０１５年１月 走行 １１７２４５ｋｍ（本文参照） |
備考 | 複オーナー／Ｄ車／左ハンドル／５ＭＴ／定員５名／型式：Ｅ－Ｌ３１Ｅ５／原動機の型式：８３１Ｅ５／車台番号：ＺＬＡ８３１ＡＢ０００５８１××× |
| 長さ ３９０cm | 幅 １７７cm | 高さ １３６cm | 排気量 １．９９Ｌ | 重量 １３５０kg |
ＷＲＣ史上に燦然と輝くメイクスタイトル６連覇を成し遂げたランチア・デルタ。戦前にもデルタの名を冠したモデルはありましたが、ここ日本でデルタといえば、いまだに人気の高いこのモデルという方が多いのではないでしょうか？大成功を収めていた初代ゴルフの対抗馬として１９７９年に発表されたデルタ（両車ともデザイナーがジウジアーロというのも有名な話ですね）ですが、当初のＦＦ＋ノンターボから、ＦＦ＋ターボモデルの「ＨＦターボ」となり、またＷＲＣの規定が多発する事故を受け、グループＢからグループＡに変更される事により、ＦＩＡＴ首脳陣はレギュレーションに合致したターボ＋フルタイム４ＷＤ「ＨＦ ４ＷＤ」の投入を決定。モデル末期を迎えていたデルタでしたが、その後、ＨＦインテグラーレ→ＨＦインテグラーレ１６Ｖ→ＨＦインテグラーレ エボⅠ→ＨＦインテグラーレ エボⅡへと、実に１６年の長きに渡って生産され、エボモデルに至っては当初の面影さえも無いほどの変貌を遂げました。 ご紹介する車両はホモロゲーション用モデルとしては最後となった初年度登録１９９３年１０月のエボⅠとなります。 現オーナー様が２００６年１２月に走行約８９，０００ｋｍでショップより購入されました。 ※走行距離に関してですが、２０１３年２月２８日に走行距離１１３，４６４ｋｍ時にメーターを交換されています。新たに交換したメーターの値は６４，５０１ｋｍだったそうです。交換前との差が４８，９６３ｋｍですので、取材時のメーター値６８，２８２ｋｍ＋４８，９６３ｋｍ＝実走行距離１１７，２４５ｋｍとなります。 なおメーター交換の理由ですが、電気式スピードメーターの指針の動きが悪く、１６Ｖ用の機械式（センサー、ワイヤー他）に変更した事によるものです。 また同時にタイミングベルト含め４本交換＋ベルトテンショナー３個交換されています。 取材時に確認できた前オーナー分も含む主なメンテナンス履歴（時期不明もあります） ◆１９９３年１２月 走行３，１１１ｋｍ ・１，５００ｋｍ点検（記録簿より） ◆１９９４年１１月 走行１２，３９２ｋｍ ・１２ヶ月点検 ◆１９９６年１０月 走行４１，５６８ｋｍ ・車検整備 ・タイミングベルト／テンショナー 一式交換 ・タイミングベルトロアカバー交換 ・リアロアアームブッシュ左右交換 ◆１９９８年１０月 走行５９，３５７ｋｍ ・車検整備 ◆走行６２，５７１ｋｍ ・タイミングベルト／テンショナー 一式交換 ・ウォーターポンプＡｓｓｙ交換 ・トランスミッションオイル交換 ・デフオイル交換 ・パワステラックブーツ（左右）交換 ◆２０００年１１月 走行６６，９４８ｋｍ ・車検整備 ・カムカバーパッキン交換 ・プラグホールガスケット交換 ・クラッチレリーズシリンダー交換 ◆２００２年１１月 走行７３，９１５ｋｍ ・車検整備 ・トルクロッドブッシュ交換 ・オイルフィラーキャップＯリング交換 ・デフオイル交換 ・ミッションオイル交換 ・クラッチマスターシリンダー交換 ・クラッチレリーズシリンダー交換 ◆走行７７３１９ｋｍ ・ＫＯＮＩダンパー＋ＥｉｂａｃｈスプリングＡｓｓｙ交換 ・フロント／リア アッパーマウント交換 ・フロント／リア バンプラバー交換 ・フロント／リア ダストブーツ交換 ・ホイールアライメント調整 ◆２００４年１１月 走行８８，２２１ｋｍ ・車検整備 ◆２０１０年１２月 走行１０８，６３４ｋｍ ・１２ヶ月点検 ・フロントドライブシャフトブーツ×２交換 ◆２０１２年１２月 走行１１３，１１７ｋｍ ・１２ヶ月点検 ・ミッションオイル交換 ◆２０１３年２月２８日 走行１１３，４６４ｋｍ ・タイミングベルト／テンショナー 一式交換 ・メーター交換 その他油脂類は定期的に交換されています。 前オーナー時点での変更点（詳細不明） ・パワーアンテナ手動スイッチ追加 ・クイックシフト ・ｍｏｍｏステアリング（予備のｓｐａｒｃｏディープコーンタイプのどちらかお選び下さい） ・パイオニア カロッツェリア ＤＥＨ－３３３（ＡＭ／ＦＭ／ＣＤ） ・アーシング 現オーナー様が作業された改良・改修点 ・メーター／センターコンソール照明ＬＥＤ化 ・運転席のみ自作スペーサーで約2ｃｍ上げています。 ・ワイパーアームＡｓｓｙ＋ワイパーモーター交換 ・トランクルームランプが最初から点灯しなかったため配線引き直しました。 ・サイドマーカー交換 ・ブロアファンの風量調節が出来ない状態でしたので、配線の繋ぎ直し／レジスターのコイル巻き直し／フューズ追加／レジスターカバーの一部をアルミに変更しています。 ・ヘッドライトの配線が短く、接触不良を起こしていたので改修しています。また同時にフォグランプ点灯時にハイビームにした際に、片側２灯内側のライトも連動して点灯するように改良しています。 ・ステアリングコラムスイッチＡｓｓｙ交換（交換したＡｓｓｙも修理すれば使えますので付属します） ・ブレーキホース交換 内外装について ・東日本大震災時に車庫からの落下物により、左右フロントフェンダーの鈑金塗装しています。 ・石跳ね等により、右リアドアとリアバンパーを塗装しています。 ・フロントバンパー２ヶ所に割れがあります。（画像参照） ・前後エンブレム新品に交換 ・フロントグリルのＨＦエンブレムの塗料剥落を塗り直し ・今回の取材の為、清掃も兼ねて天井の内張りの毛並みを整えようとしたのが仇となり、運転席上部分に垂れが出てしまいました・・・（画像参照） ・細かい小キズ等はありますが、年数を考えれば良い状態を維持されていると思います。見学時にご確認下さい。 その他 ・エアコンは除湿が出来る程度だそうです。 ・車庫保管 ・ご希望の方にスタッドレスセット（ブリザックＲＥＶＯ１ １９５／５５Ｒ１５ ２００８年第２５週製造）お付けします。冬タイヤとしての賞味期限は過ぎているとお考え下さい。 ・ＥＴＣお付けします。 ・プラグやリアウイングステーなどスペアパーツお付けします。詳細は見学時にご確認下さい。 自動車税の月割り精算とリサイクル預託金（１４，０４０円）のご負担お願いします。 実車は岩手県一関市にあります。 ＳｏｌｄＯｕｔ
上記の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。 極力、欠点なども含めて記事を作成しておりますが、なにぶん１時間程度の取材時間で作成したものですし、オーナーさんの中には問題点を把握していなかったり、不具合箇所がお話から漏れてしまう事もあるかもしれませんので、実車の状態と違う箇所が存在する可能性もあります。 また、整備履歴・修復歴や車の状態などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありませんので、ホームページの内容は参考までにご覧いただき、出来る限り見学され、購入者本人の眼で確認の上、自己責任で購入をお決め下さい。 エンスーの杜より無理に購入を勧めることはございません。 |
《画像クリックで拡大表示できます》 |
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| 前後エンブレム新品です。 | ||
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| ウインカーに保護フィルム貼っています。 | ||
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| フロントバンパー右側２ヵ所に割れあり。 | ||
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| 塗料剥落により直しています。 | ||
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| 左右Ｂピラーエンブレムに少し浮きが出始めています。 | ||
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| 天井の垂れの範囲 | ||
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| 白く見えるのがスペーサーになります。 | ||
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| パワーアンテナ手動スイッチの位置です。 | ||
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| ブロアファンレジスターカバーの一部をアルミ（円筒部） | ||
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| コニ＋アイバッハの組み合わせ | ご希望の方にスタッドレスセットお付けします。 | |
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| 交換したステアリングコラムＡｓｓｙお付けします。 | ||
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| 純正車載工具あります。 | 純正ジャッキあります。 | |
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