■■■今回紹介のモデル■■■
１９８８年９月（昭和６３年）初度登録のモデルになります。
２０１０年（平成２２年９月）に個人売買で購入しました。
購入のきっかけは、現オーナーさんは、ピアッツア以外に１１７クーペを所有されていて（その他複数の車両を所有されているそうです。）「１１７クーペオーナーズクラブ」入会後にクラブ総会で目にするようになったブルーとシルバーの２トーンのピアッツアに魅入られたことがきっかけとの事です。
あと、ターボエンジンによる高い動力性能と高速走行での静粛性が理由のひとつだそうです。
今回残念ながら現在借りている駐車場の閉鎖に伴い車両整理と現在ほとんど乗らないので苦渋の決断となりました。（実際に乗る機会は、いすゞ関連のイベントに参加する際に乗る程度です。）
車両の改造は無く、オリジナルの良さを大切にされています。
現オーナーさんが購入されてからの事故、修復歴はありません。
（過去のオーナーさんについても事故、修復歴は無いと思われるとの事です。）
整備記録簿を見る限り現オーナーさんで４代目になるとの事です。
車両は、車庫保管です。
■■■初代ＪＲ１２０／１３０型シリーズについて■■■
１９８１年に絶版となった乗用車「１１７クーペ」の後継モデルとして１９８１年６月に発売されました。
（ＪＲ１３０：ＮＡ車／ＪＲ１２０：ターボ車）
１９７９年、１１７クーペの後継モデルをイタリアのデザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロ にデザインを依頼しました。
翌１９７９年３月にジウジアーロは「１９８０年代のボディライン」としてデザインカー「アッソ・デ・フィオーリ」をジュネーブショーに出展そのデザインカーの寸法を拡大細部にリファインを加えて商品化されました。
市販化を前提としてデザインされたショーカーといえども完成時までには相当のスタイル変更を受けるのが通常ですが、オリジナルのイメージをほぼ保ったままでの量産化というピアッツァの試みは世界中から驚きを持って受けとめられました。
外観デザインはエッジの効いたボンネットと３ドアハッチバックの独特な形状でジウジアーロのＡｓｓｏシリーズの最終作に相応しい完成度の高さであったのと同時に、空力が十分に考慮された先進的なものでした。
因みにＣＤ値は、０.３６です。
１９８３年法律の改正に伴ってドアミラーに変更されました。
デビュー当時はフェンダーミラーが装着されていました。
１９８４年６月インタークーラー付きターボエンジン（４ＺＣ１－Ｔ）搭載モデル「ＸＥ」「ＸＳ」を投入しました。
出力は１８０psで、当時２,０００ccのＯＨＣエンジンとしては日本一でした。
インテリアもエクステリア同様にもショーカーに極めて近く製品化されました。
サテライト式コクピットは極めて斬新なものでした。デジタルメーター（XES,XEに標準装備）に加えて、ステアリングから手を離さずにエアコンやハザードスイッチ操作など、大抵の操作ができました。
右手側にライトスイッチ等１１項目、左手側にワイパーなど１３項目（XE、OD付AT）です。
安全装備としての後席３点式シートベルトの採用も先進的でした。
また、特異なウォッシャーノズル内蔵のワンアーム式フロントワイパーが装備されていました。
駆動方式は、１１７クーペ同様のＦＲ方式でデビュー時のエンジンは初代ジェミニ（ＰＦ系）ＺＺ用の１８００ccＤＯＨＣを１９４９ccにスケールアップしたＤＯＨＣ（Ｇ２００ＷＮ）と１１７クーペ用のＳＯＨＣ（Ｇ２００ＺＮＳ）を改良したものを搭載していました。
トランスミッションは、５速ＭＴと４速ＡＴです。
サスペンションは前輪がダブルウィッシュボーン＋コイルスプリング、後輪は３リンクリジッド＋コイルです。
前後輪共にアンチロールバーが付きます。
ホイール・アライメントは年式・グレードにより細かく異なり、さらに後輪を５リンクリジッドに変更したハンドリングバイロータス仕様も追加設定されました。
ステアリングギアボックスは、当初は一部のグレードがバリアブルギアレシオのマニュアルステアリング でしたが、後に全車車速感応型パワーステアリング装備となりました。
１９８５年１１月ドイツのチューナーイルムシャー（ｉｒｍｓｃｈｅｒ）が足回りのチューニングを行ったイルムシャーグレードを発売しました。
内容としては、しなやかな足回りに、ステアリングにＭＯＭＯ、シートはレカロを採用し、イルムシャーシリーズ専用デザインのフルホイールカバーを装着したスポーティな外観を持っていました。
１９８８年６月ロータス社との技術提携により、「ハンドリングバイロータス」（ｈａｎｄｌｉｎｇ ｂｙ ＬＯＴＵＳ）仕様が追加されました。
仕様としては、ＭＯＭＯステアリング、ロータスチューンドサスペンション、英国アームストロング製ド・カルボン型ショックアブソーバー、ＢＢＳ製２ピースアルミホイール、７項目調節機構付リアルバケットシート等を装備。
このモデルで国内モデルでは初めてリヤサスペンション形式が変更され、それまでの３リンクから５リンクとなりました。また、１.９L版を廃止し２Lターボに一本化しました。
１９９１年に２代目モデルに移行しました。
【外装の状態】
・ブリティッシュグリーンマイカの塗装の状態は、全体的に艶、光沢は有ります。
・外装に大きなキズ、へこみは有りませんが小キズ、小さなエクボは確認できました。
【内装の状態】
・全シートとドアトリム（内張り）にキズ、破れはありません。
・ダッシュボードの割れは有りません。
・ルーフライニングは張替え済みで垂れはありません。
【機関の状態】
■現在の不具合と気になる点
①パワーステアリングの切り替えが出来ない。（～３段階の一番重いポジション）
②エンジンルームとフロントエンドを仕切るスポンジ無し。（画像を確認ください。）
③荷室の蓋押えが１ヶ欠品。
※①、②は、購入時点からです。
【整備履歴】
■タイミングベルト交換済み。（３９,５８９km時）
■整備記録簿は、初代オーナーさんからの物が有ります。
■現オーナーさんが購入後の整備・修理について
・助手席パワーウィンドウワイヤー交換（窓ガラスが閉まらなくなった。）
・ルーフライニングの張替え（購入時にルーフライニングが垂れていた為。）。
■車検証記載事項
［走行距離計表示値］４２,７００km（平成２８年６月２８日）
［旧走行距離計表示値］４２,５００km（平成２６年６月２４日）
【その他】
■セールスポイント
・実走行距離が少ない
・ほぼオリジナルの仕様
・ロックアップ付き４速ＡＴ
・２,０００cc＋ターボチャージャーによる加速（怖いくらい！）
・動力性能を受け止めるブレーキシステム
・ロータスチューンサスペンション
■付属品
・テールランプカバー左右セット有ります。（新品です。）
・純正キー２本有ります。
・取り説とカタログは揃っています。
＜取材後の感想＞
現車確認、見学については、オーナーさんも多忙な為、購入を前提とした上でご連絡をお願い致します。
個人売買の為、消費税、諸費用はかかりませんが、月割りの自動車税のご負担をお願いいたします。
リサイクル料は、未預託です。
現状渡しのノークレームとなります。?
実車は、静岡県にあります。
