［ホンダ　Ｓ８００　クーペ　リジット］個人売買情報

４連キャブ、等長エキマニを装備したＤＯＨＣエンジンを積み、当時常識破りの高性能を発揮したＳシリーズ。　Ｓ５００、Ｓ６００に続く３作目のエンジンは、メカニズムを継承しながらも排気量は７９１ｃｃに拡大され、よりパワーアップとそれを実用域でこなせるパフォーマンスを身に付けます。　それが６６年に送り出されたＳ８００、通称エスハチです。
初期モデルこそ、これまでの特徴のひとつであったチェーン駆動が採用されていましたが、以降はリジットアクスルによる新たなリアサスペンションが与えられています。　

こちらのエスハチは、このリジットタイプの６７年式、ボディタイプはクーペです。
平成１６年８月にオーストラリアから輸入された国内未登録車を、旧車専門ショップを介して購入されており、現オーナーさんで国内ではワンオーナーです。　

過去にはレストアがなされたのでしょう、非常にキレイな外観を見せています。　　
ツヤは申し分なし、これと言った傷みも見受けられません。　ライトリング、ガスキャップは現オーナーさんで再メッキを施し、各々のメッキパーツもサビのないキレイな輝きを見せています。　

保管は屋内でカバーをかけています。

内装も十分にキレイです。　
シートには２座とも破れはありません。　生地はいまだしっかりしています。　カーペット類もキレイです。　ダッシュも割れはなし、天井や内張りも問題なしです。　ステアリングはモモのプロトティーポに変更しています。　オリジナルは元々ついていなかったそうです。

機関はこれまでも大きなトラブルはなかったそうですが、車検時にメンテは欠かさず行っています。　修理明細は残されていますが、大きなものだけ抜粋いたしますと、

【平成２０年５月】　
電磁ポンプ交換　他

【平成２３年１１月】
キャブ調整
スターターモーター交換
油脂類交換　　他

現在もエンジンは好調です。　ただ、若干ですがオイル漏れがあるようです。　目安としては１週間程で、床に垂れるか垂れないか程度だそうです。
尚、オイルフィルターを一体式のものが使えるアタッチメントに変更しています。

足回りも手を入れました。
ショックはコニのクラシック、コイルもダウンタイプに変更しています。　
Ｈ２３年１１月にラジアスロッド交換・調整も行われています。
Ｆブレーキパッドは交換済みです。
ホイールはツインカムクラブ製のアルミ、タイヤも交換されており、山は十分にあります。

電装系では、ダイナモをＯＨしています。
ヘッドライトはハロゲンに変更です。
オーディオ類はありません。

現在付いている水温計の表示が摂氏ではなく華氏のオーストラリア仕様のようです。

現オーナーさんに限っては事故・修復はありません。　過去は不明です。

距離はメーター読みのもので、根拠がありませんので不明、参考値として下さい。

付属品として、スチールホイール、純正テールレンズ（左右セット　新品）、プラグカバー、エアクリーナー、スプリング、パーツリストがありますので、お付け致します。

リサイクル券は未預託です。
自動車税の月割りのみ清算をお願いいたします。

以前はエスロクのオープンに乗っていたと言うオーナーさん、Ｓの特長でもある高回転まで回るエンジンとオープンでのドライブは楽しいものでしたが、乗るほどに感じたのが、もう少しパワーが欲しいと言うものでした。　Ｓの乗り味が非常に気に入っていたオーナーさん、そこで真っ先に候補に挙がったのがこのエスハチでした。　乗ってみると望んだモアパワーは見事にかない、ともに増えたトルクで実用域でも扱いやすく、より低回転で楽しめるそうです。　オープンも捨てがたかったそうですが、クーペのスタイリングもいまやクラシカルなラインを感じるもので、このデザインが気に入ってしまい、あえてクーペを指名したと言う経緯があるようです。　耐候性やほこりが入らずキレイでいられる実用面でのメリットもあるとの事でした。　助手席で短い距離ながらも乗せて頂いた感想として、エンジンを回す度に、当時の高回転・高出力を発揮するメカニズムを感じながらの走りが、やはりＳの魅力と言うのを実感しました。　このホンダスポーツのコンディションを見込んでいる方は一考の価値ありと見ます。　　
　　
実車は群馬県みどり市にあります。