［ユーノス・ロードスター（ＮＡ６ＣＥ）Ｖスペシャル・Ｂスペックユーノス・ロードスター（ＮＡ６ＣＥ）Ｖスペシャル・Ｂスペック］個人売買情報

“ユーノス・ロードスター”は1989年にマツダの新しい販売チャンネル・ユーノスから発売されます。アメリカでは一足早く“ミアータ”という名前でデビュー。コンパクトなボデーにリファインされた1.6リットルDOHC16バルブエンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載、サスペンションは4輪ともダブルウィッシュボーン式を採用、その軽快でプリミティブなロードスターは運転の楽しさを教えてくれる一台として広く愛されることになりました。またライトウェイトカーの聖地である英国を始めとするヨーロッパ諸国でも歓迎されて、一大ロードスターブームの火付け役となり、各メーカーからこぞってロードスターモデルが登場しています。今もその人気は衰えず、年々進化しているロードスター、クルマとひとつになって駆ける「人馬一体」の走りの楽しさは他に追従を許さない本物のスポーツカーと言えるのではないでしょうか。

今回ご紹介する車両は、マツダスピードBスペックを組み込んだNA6CEのVスペシャルです。
Bスペックの組み込みは東京マツダスピードで行なっています。そのときのパーツカタログ、改造申請などの書類も残っています。

以下に当時のマツダスピードのBスペックの内容をご紹介します。
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　最高出力：144ps/6500rpm
　最大トルク：17.0kg-m/5700rpm
　シリンダーヘッド：ポート段付および形状修正加工
　ピストン：圧縮比10.5
　カムシャフト：ハイカム（作用角IN&EX250度、リフト量8.5mm
　バルブスプリング：固有振動数アップ
　コンピューター：点火時期＆燃調セッティング
　フライホイール：クロモリ製5.35kg
　クラッチディスク：高μノンアスベスト
　クラッチカバー：圧着力約20％向上
　オイルフィラーキャップ：アルミ製ゴールド
　ヘッドカバー：マツダスピードロゴ入り
　EXマニホールド：ステンレス製4-2-1等長
　マフラー：1800用スポーツマフラー
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・吸気系は、HKSのアルミ製パイプにパワーフローの組み合わせ。
・足回りは、マツダスピード製四段階切換式ダンパー、スプリング、強化スタビライザーの組み合わせ
・デフは、2wayのLSD。

【その他交換部品】
・ブレーキラインは、ステンメッシュホース
・ホイールは、スピードスターとワタナベのコラボ製品RS8
・フィラーキャップは、ランナバウト製
・ストラットタワーバーは、ユアーズスポーツ製
・プラグコードは、永井電子製のウルトラシリコーン
・ウォーターホースは、SAMCO製
・メーターは、KGワークスのウッド風パネルにマツダスピード製メーターの組み合わせ
・シフトノブは、RAZO。NARDI製の純正品も有り
・スタイルバー（ロールバー）は、レーシングビート製（消化器は、期限切れのオマケ程度）
・ハイマウントストップランプには、KGワークスのランプカバー
・ナンバー移動ステーは、AXIOM製

【その他小物】
・エアコン操作盤アルミパネル
・エアコン吹き出し口メッキリング
・コンソール小物入れ
・アルミ製シフトリング
・アルミ製サイドブレーキノブ
・アルミ製ドアオープナー
・メッキワイパー（蛍光ブレード）

【不具合箇所】
・純正のカセットCDの調子が良くありません。
カセットとCDは、恐くて試していませんし、ラジオの音もボリュームの接触不良のため途切れます。実使用する場合は、交換もしくは修理をお勧めします。
・タイヤは、当時のYOKOHAMA-ADVAN NEOVAです。ミゾは十分ですが、ひび割れが多少あります。日常使用は可能ですが、早めの交換をお勧めします。

このクルマの一番のセールは、低走行と雨天未使用、完全屋根付き車庫保管、22年経過した今でも新車と同等の鮮度を保っていることでしょうか。
特に下回りは経年による劣化はほとんど見られません。

初期のNA6フリークの方には最高の一台だと思います。

しかし、あくまで20年以上前のノンレストア車ということをお忘れなく。

コンビネーションメーターは、マツダスピードにものに交換、現在のオドメーターは3119km、取り外したメーターのオドメーターは2116km、トータルの距離数は5235kmとなります。

直近の車検では以下の内容を実施しました。
・キルスイッチの追加
・バッテリー新品交換
・タイミングベルト交換
・ファンベルト交換
・ウォーターホース（SAMCOセット）交換
・パワーフローフィルター交換
・油脂類交換

完全屋根付き車庫に保管。

車は愛知県にあります。
個人売買の為、消費税などかかりません。

リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。