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BMW M3 (E46) 2005年式
車検 2020年3月 走行 83,900km 備考 ディーラー車、SMGII、修復歴なし
長さ 4490mm 1780mm 高さ 1370mm 重量 1560kg 排気量 3240cc
取材日2018年8月

E46 M3のご紹介です。

M3は、BMWのレース部門であるBMW Mによって開発が行われ、3シリーズをベースにチューニングした高性能スポーツモデルとして販売されるモデルです。

E46 M3は初代E30 M3に通じるものがあり、迫力ある外観と、低い排気音は明らかにベースモデルとは違うオーラがあり、その迫力は大きな魅力の一つと言えるでしょう。

日本での販売がスタートされたのはヨーロッパでの発売から1年後の2001年からです。

搭載されるエンジンはBMW伝統の直列6気筒DOHC3.2Lで最高出力、343PSを発揮、いつまでも伸び続けるようなエンジンフィーリングは今でも根強い人気のひとつです。

2003年にはトランスミッションに6速SMGII(セミAT)を追加しました。

SMGはBMWがF1で培った技術をフィードバックし、セミATとしてE36モデルに満を持して登場したトランスミッションでしたが、故障が頻発し今一つの出来栄えでした。 

E46 M3に搭載されるSMGIIは先代の失敗を受け、大幅な改良が加えられたことにより、大きく信頼性が向上し、故障も少なくなりましたので安心して選択できるモデルと言えます。  

 

オーナーさんは2009年にヤナセ・ブランドスクエア神戸ポートアイランドで見つけられ、ワンオーナー、修復なしの現車を購入されました。

使用形態は週末のドライブや、年に数回の車での家族旅行とのことで、週末や旅行先での「ワインディングロードをドライブする楽しさ」は、NA3.2L 343PS SMGUこの車でなければ味わえない至福の時間だそうです。

もともとBMWがお好きなオーナーさんですが、M3の前はBMW740と2輪のドカティにお乗りでした。

M3と740は車の性格が全く異なるモデルですが、その理由はお車の使用形態にあります。

もともと年に数回、車で家族旅行をされるオーナーさんですので、家族旅行は車、ワインディングはドカティとのすみ分けでした。

ところが、2輪はどうしても、転倒=大けが、となりやすい為、2輪は卒業し、その用途を両方満たしてくれる車を!とのことでこのM3に落ち着かれたそうです。

車両のメンテナンスやカスタムはBMW正規ディーラー株式会社バルコムモータースで行っており、車検の記録簿、パーツ交換の明細等はすべて残っております。

購入からこれまでのメンテナンスに関して、オーナーさんより時系列でご報告いただいておりますのでそのまま転記致します。

 

2009.11 23000km 購入 バルコムモータースに登録変更

2009.02       リアタイヤ2本交換(ZE CREATE)

2010.02 26798km 法定検査

EGオイル・フィルター交換、ワイパーブレード交換

2010.07 32737km フロントタイヤ2本交換、EGオイル・フィルター交換

2010.12 36724km EGオイル交換

2012.02 42894km 法定検査

            ブレーキフルード交換、デフインプットフランジシャフトシール交換、EGオイル・フィルター交換

2012.09 47000km EGオイル交換(オーナー)

2013.05 52000km EGオイル・フィルター交換(オーナー)

2013.11 56456km タイヤ4本交換(ミシェランpss 225/40-19 255/35-19)

2014.02 57445km 法定検査

            SMGアクチュエーター交換、ギアスイッチ交換、ブレーキフルード交換、エアクリーナエレメント交換、室内マイクロフィルター交換、フロントブレーキパッド交換、ファンV・コンプレッサーV交換

2014.05 61000km EGオイル交換(オーナー)

2014.09 65037km フロントブレーキャリパーOH、フロントディスクローター交換

2015.05 69000km EGオイル、フィルター交換(オーナー)

2016.02 75544km 法定検査

            ブレーキフルード交換、コンプレッサードライブV交換、オルタネータードライブVテンショナー交換、ワイパーブレード交換

2016.05 76000km EGオイル交換(オーナー)

2016.07 76500km バッテリー交換(オーナー)

2016.08 76719km ABSセンサー・フロントパルストランスミッター交換

2017.02       エアバック点検、交換 (リコールとしてディーラーにて実施)

2017.10 82052km タイヤ4本交換(ミシェランpss 2016年 225/40-19 255/35-19)

2018.02 82769km 法定検査

            ブレーキフルード交換、ラジエーターアッパー&ロアホース交換、リアブレーキキャリパーOH、EGオイル・フィルター交換、デフインプットフランジシャフトシール交換、パワステプレシャーライン交換

※記録簿より抜粋

モデファイ履歴(CSL仕様)

2009.02      FRONT NEEZ EURO CROSS(鍛造) RG44985M35HB 8 1/2-35

REAR NEEZ EURO CROSS(鍛造) RG44995M25HB 9 1/2-25

新品購入(ZE CREATE)

2011.08      ルーフカーボンフィルム施工(バルコムモータース)

2012.03      カーボンシフトレバー交換(オーナー)

2012.05      CSLリアトランク(kitamo)ナビアンテナ・ルーフモールペイント取り換え(和田板金)

          CSLリアアンダースポイラー(ネット購入)交換(オーナー)

2014.05      CSL純正フロントバンパー(ドライカーボン)取り換え(バルコムモータース)

2017.10      CSL純正フロントディスクローター(345mm)キャリパーサポート交換(バルコムモータース)

2018.02      CSL純正ロアーアーム(アルミ)交換、アライメント調整(バルコムモータース)

※付属品として、純正フロントバンパー、リアアンダースポイラー、純正トランクフードがありますので差上げます。

※純正フォグランプは警告灯対策としてCSLバンパーの中に取付てありますが、熱でバンパーが変形する可能性もありますので使用不可です。



CSLに限りなく近い仕様(外観だけでなく、走りも)を目指して注力し、大切にされてきましたが、ここ最近はあまり乗らなくなったのと、次の車を探すために、そして何より次のオーナー方に乗ってもらって、カーライフをエンジョイして欲しいと思い売却することにしました。


私も助手席にて同乗させていただきましたが、剛性感の高いボディとしっかりとした足回り、それに対してシャーシに負けてないパワフルなエンジンとのバランスが非常に良いと感じました。


また、セミATと呼ばれるSMGIIの街乗りでのイージードライブ、ワインディングでのスポ―ツ走行も、高い次元で両立しているのも、大きな魅力だと感じました。


車は広島県呉市にあります。


個人のため諸費用等はかかりませんが、リサイクル料(18,070円)と自動車税の月割り分は別途必要です。

以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。
整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
381万円→333万円
画像クリックで拡大出来ます
とてもきれいなM3 
シルバーがとても似合います。 
 
 
レンズの曇りもありません。 
ホイールには若干のガリ傷あり。 
 
ディーラー施工のカーボンフィルム。 
 
迫力あるリアビュー。 
 
 
 
トランクフードもワンオフです。 
 
 
フロントバンパーのすり傷。 
ドア周りもきれいな状態です。 
 
運転席もきれいです。 
純正ステアリングも目立つような擦り傷はありません。 
当然リアシートもきれいです。 
Cピラーの内貼りは左右ともはがしてあります。 
 
 
 
純正のサンシェードも正常に稼働。 
 
 
助手席もきれい。 
ドリンクホルダーには傷があります。 
ダッシュボードも全く問題ありません。 
天井も垂れ等無くきれいです。 
インシュレーターもきれいです。 
直列6気筒 3.2L 343PS 
トランクの開口部も大きく使いやすい。 
ダンパーは外してあります。 
 
パンク修理剤、コンプレッサー等一式 
トランクスルーにもなります。 
 
右リア足回り 
左リア足回り 
デフ回り。 
右フロント足回り。 
左フロント足回り 
右サイドシル 
左サイドシル 
取説、記録簿、スペアキー 
 
 


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