□■ アウディ クワトロ（ビッグクワトロ） ■□
ＷＲＣ、ラリーに関心のある方なら、ＷＲＣ史上初となった女性の優勝ドライバー、ミシェル・ムートンの駆るアウディ クワトロ(スポーツ クワトロ)の雄姿が目に浮かぶかもしれません。
４ＷＤ車は重量を増加させるだけ、構造が複雑でトラブルリスクが高く、整備性も劣るとされていた７０年代を経て、８０年代の訪れとともに投入された４ＷＤのクワトロ。
当然、疑念と注目を一身に集めました。
しかし１９８１年、クーペをベースにしたフルタイム４ＷＤ、ブリスターフェンダーの特徴的なシルエットを持つクワトロは、投入まもなくＷＲＣを制し、その後の２年間は連戦連勝。
８３年にはドライバー部門の年間タイトル、８４年にはドライバー部門とコンストラクター部門での年間ダブルタイトルを獲得するなど驚異の活躍を続け、その後今日まで続く４ＷＤラリーカーの方向性を決定付けてしまいました。
今回ご紹介するお車は、２１４０ｃｃ、２０３馬力を発生するヨーロッパ仕様のクワトロ。
整備士の方から購入、その後も同じ方に見ていただいているという、大変状態の良いお車です。
□■ 外装 ■□
ジウジアーロデザインのすっきりとした直線と、控えめながら確かな存在感を示すブリスターフェンダーのボリューム感が絶妙のシルエット。ボディカラーのホワイトが清涼感を引き立てます。
一見するとノーマルそのままのようですが、目立たないところにしっかりと手をかけておられ、大切にされてきたことが伺われます。
フロントのライトは、車検に対応した光軸調整のため日本仕様のユニットに交換されており、リアのコンビランプも、ベースとなったアウディ クーペの色調の明るいものに交換されています。純正のリアコンビランプはガーニッシュのものと同様にスモークでしたが、あまりにものっぺりとしたリア周りに嫌気して交換したものとのこと。
リアのナンバーステーも加工されています。
余裕の無いナンバー周りのため普通に日本のナンバーをつけるとナンバー灯が隠れてしまうのですが、国内仕様車と同様にナンバー左右にナンバー灯を増設、国内ナンバーを違和感無く取り付けられるようになっています。
サンルーフもしっかり稼動。
リアのワイパーが不動とのことですが、そもそも使うような局面もほとんど無かったとの事。リアガラスの熱線も生きています。
傷については、ボンネットに飛び石傷をタッチアップした跡がある程度。
リアバンパーにも接触跡、擦り傷がありますが、若干押されたもの、かすったものといった程度。補修もされており、あまり目立ちません。
これらは、お写真からご確認ください。
ホイールは社外ＢＯＲＢＥＴ。タイヤの山も十分です。
このほか、純正のアルミホイールも付属します。
□■ 内装 ■□
メーター周りに配されたスイッチ類が、８０年代のスポーツカーらしい造型。
当時の正規輸入車は１２８０万円ものプライスタグがつけられていたそうですが、それにしては素っ気無く、とはいえ強烈にスパルタンともいえない内装です。
クワトロ４ＷＤを制御する、センターデフの表示板がセンターパネル下部にあるのが、らしいといえばらしいところ。
この虚飾を廃し実用性を優先した素っ気無さが、かえって特徴的といえるかもしれません。
quattroのロゴが入ったダッシュパネルにはヒビも無く、大変良好な維持状態。
シートにも破れやヘタリは見当たりません。
壊れている車の多い前席のシートヒーターも、きちんと作動します。
R12ガスを使用するエアコンも問題なし。最近の国産車などと比べると効きが弱い気がするそうですが、気になるほどではないとの事です。
□■ 機関・電装・足回りなど ■□
前述のとおり、整備士免許をお持ちの前オーナーから譲り受けられ、現在も見ていただいているというお車。
この前オーナー、このビッグクワトロの前にもビッグクワトロにお乗りで、現在もビッグクワトロをお持ちという大変マニアな方。
現オーナー様の手にわたってからは、３０００キロほどしか走っていないとの事ですが、整備の手を緩めることは無かったそうです。
自分のクワトロ用に確保してある部品を使って整備したなどのお話を伺うにつけても、その可愛がり様は伺われます。
機関・電装・足回りなどに関しては、現在特に不具合はありません。
オーナー様いわく、『この時代のいわゆる「ドッカンターボ」の強烈な加速は今の車には無い魅力。それが安心して楽しめる車だと思います』とのこと。
実際始動性も良好、意外に静かに、大変スムーズに回るエンジンが印象的でした。
クワトロに関しては、走行中の不用意なセンターデフ操作などによって不調を抱える個体がありますが、このお車はほとんどセンターデフを操作することも無く、丁寧に乗られてきたお車です。センターデフに起因するトラブルもありません。
この車種の持病として取りざたされる、パワステオイルが漏れやすい症状も、パワステオイルの漏れ防止剤の注入施工などの対策が行われており、現在問題ありません。
フロントのブレーキは、２００８年５月にオーバーホールしたばかり。
次のオーナー様にも、不安無く乗っていただける仕上がりとのことです。
□■ その他 ■□
前オーナーから譲り受けて５年。
ほかにもエンスーなお車をお持ちの現オーナー様の下では、なかなか走行距離が伸びない状態。
決して状態が悪いわけでもなく、良い状態を保っているのに、５年間で５０００キロにも満たない走行距離でいるのはもったいない、大切に乗ってくれる好きな方がいらっしゃればとのことで、今回のご出展となりました。
８０年代ラリーカーの雰囲気を今に伝えるビッグクアトロも、近年状態の良好なお車は少なくなってきました。
デルタ・インテグラーレ、セリカGT-Fourなどと並び、未だその勇名を馳せるクワトロ。ぜひご検討ください。
◆休日にはドライブに使用されているそうで、若干距離は伸びます。
◆以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。
整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。
◆個人からの出品ですので、消費税はかかりません。
◆２００６年４月より、自動車税の月割返還が廃止されました。そのため、購入者の方は名義変更月以降の自動車税をご負担いただきます。
◆リサイクル料金はご購入者の方のご負担となります。あらかじめご了承ください。
◆お車は栃木県小山市にあります。
